sábado, 31 de enero de 2009

COCODRILOS SE BUSCAN

ZANJA DE ALSINA

La brillante idea de los vecinos en mancomunion con el Intendente, tiene su correlato en el tiempo de las murallas feudales, solo que ahi le ponian cocodrilos. Quien se atreviese a trasponer el zanjon, no solo se enfrentaban a los guardias del murallon sino que tambien a poderosos animales con el hambre suficiente para tragarse a una persona en tres bocados.
Aun asi las fortalezas no pudieron resistir los embates guerreros munidos de largas escaleras y armas como las catapultas que pasaban los limites que imponían los muros....

Zanja de Alsina


La lucha por la conquista del Desierto Argentino (desierto de blancos) tambien incluyo el Zanjon de Alsina. Aun quedan algunos vestigios de los que fue un zanjon de kilometros de longitud. No habian tyerminado de construirla cuando el malon estaba atacando los asentamientos blancos cuando se les ocurria


Los tiempos que corren


No sería mejor adecuar las leyes a los tiempos que corren en vez de buscar ingeniosas soluciones que nunca fueron utiles a su proposito original tales como el zanjon de Alsina.


No seria prudente que los legisladores en ves de ser los escribanos de los gobiernos de turno, oyesen un poco los reclamos de los ciudadanos que son ni mas ni menos quienes los pusieron en la banca que ocupan?.




Aqui la noticia




Los vecinos de Villa del Plata están aterrados por la inseguridad, a tal punto que tienen estudiados los movimientos de los delincuentes que jaquean la zona.


Por eso mandaron ayer a dragar un zanjón, a la altura de diagonal 74 y la calle 130, para evitar que puedan entrar o salir tan fácilmente del barrio.


"Ya no sabemos qué hacer y decidimos pedirle a la Municipalidad que limpie el canal, lo haga lo más profundo posible, para que estos 'pibes' no pasen más por acá y escapen para el lado del Palacio Piria", destacó un hombre con varios años de residencia en ese sector de Punta Lara y mucha preocupación por la situación que se está viviendo en el lugar.


Por su parte, se supo que ayer por la mañana un grupo de vecinos volvió a la sede de las fiscalías platenses para ponerse al tanto de las últimas novedades respecto de las causas que tienen en la mira a un grupo de precoces delincuentes.

viernes, 30 de enero de 2009

LA BATALLA DE CACABELOS







AQUI ESTOY VESTIDO DE AZUL, ENTRE LOS SOLDADOS DE DIFERENTES BANDOS PREPARANDOSE PARA LUCHAR EN "LA BATALLA DE CACABELOS"








Estimados Amigos de Procedimientos Policiales, quiero compartir con ustedes esta experiencia. Hace un tiempo atras, en circunstancias en que me encontraba en la Provincia de León, más exactamente en la zona denominada El Bierzo, tuve opurtinidad de presenciar una recreación de la denominada BATALLA DE CACABELOS, en el Puente del Cua, en la propia localidad de Cacabelos.
El General inglés Moore entra en Cacabelos, forma a sus tropas, y las arenga ante el vandalismo y la corrupción que les había precedido en la retirada: “El enemigo (los franceses) ha tomado ya Bembibre y logró un extraño botín: cientos de ingleses borrachos y cobardes, pues nadie sino los cobardes se emborracharía ante las mismas narices del enemigo; y antes de sobrevivir a tan infame conducta, espero que la primera bala de cañón disparada por el enemigo me pegue en la cabeza”.
El General inglés Paget juzga a los culpables revoltososLos soldados ingleses son atados a unos triángulos donde se les propinan latigazos ejemplificadores ante tan infame conducta; cada 25 latigazos el médico comprueba si se puede continuar sin causar daño irreparable para su salud (los golpes son marcados por los tambores).Concluida la flagelación se siguen causas contra convictos de delitos graves de saqueo.
Tras un juicio breve se prepara su ahorcamiento. En vista de que la resolución del General Paget es firme, y ante la palabra de honor dada por los soldados de propósito de enmienda, se desatan y bajan a los soldados del árbol. En ese mismo momento se avisa por la caballería inglesa de retaguardia que se acercan las tropas francesas.
Comienza la retirada de las tropas inglesas buscando el Puente.El ejército inglés desciende por la calle Cimadevilla y baja por toda la calle de Santa María (Camino de Santiago), cruza el río, y se parapeta en la margen derecha en orden de Batalla. Sólo una pequeña Compañía se queda del lado de Cacabelos.
EL PRIMER COMBATE: El joven General francés Colbert y el Mariscal Soult al mando de las tropas francesas se aproximan a Cacabelos.El ataque comienza hacia las tres de la tarde; las primeras víctimas son los ingleses que se habían quedado rezagados en el repliegue hacia el puente que se iban retirando en desbandada.Aprovechando la confusión, las tropas francesas les cortan el paso hacia el Puente: algunos soldados ingleses se lanzan al agua; otros son hechos prisioneros; el resto logran cruzar el Puente.La resistencia inglesa es firme, tanto junto al Puente como junto al Molino y a la Iglesia de las Angustias; Colbert (el General francés) decide retroceder para rehacerse y preparar otra carga.
Ese momento es aprovechado por los ingleses para ascender hasta el Puente, apoyados en la artillería inglesa apostada en el Castro Ventosa y en Pieros.Colbert inicia la carga formando en columnas de a cuatro. Los franceses logran tomar el Puente bajo un fuego a quemarropa. El General Colbert muere de un disparo en la frente.Ante la intensidad del fuego inglés, los franceses abandonan momentáneamente la lucha para reagruparse e iniciar otra carga. Pero esta segunda carga trae resultados aún más desastrosos.
Tambien conocida como la Batalla del Cua, originose tal enfrentamiento el dia tercero del año de nuestro señor de 1809, pues el general ingles Moore escapaba en retirada hacia Coruña (ya se habia escudado en Santo Cildes en Astorga para huir del frances) y aprovechó el angostamiento del camino al cruzar el Cua a la altura de Cacabelos para inflingir quebranto a la tropa del general frances Colbert. Viendo esto el paisanaje de la villa animose a participar a dar muerte al francés, pero despues del combate lo unico que le quedo a Cacabelos fue el vandalismo y pillaje de ambos ejercitos.
Con esta recreación se honra a todos aquellos, fuesen del bando que fuesen que tomaron parte en aquella "escaramuza"Dedicado a la Infanteria Española que ya desde los tiempos de Viriato, pasando por la Batalla del Ebro de nuestra guerra incivil,hasta hace poco en Afganistan, ha dado muestras de su arrojo en el combate y su capacidad de sacrificio ante las mayores adversidades.Pedro Calderón de la Barca, genio de nuestras letras y Soldado de la Infantería Española así lo expone en uno de sus versos: ...“todo lo sufren en cualquier asalto; sólo no sufren que les hablen alto”... El mismo Calderón vuelve a cantar a su profesión de infante definiéndola con estos sentidos versos que aún siguen honrosamente colocados a la entrada de las actuales Compañías: Este ejército que ves, vago al yelo y al calor, la república mejor y más política es del mundo, en que nadie espere que ser preferido pueda por la nobleza que hereda, sino por la que él adquiere; porque aquí a la sangre excede el lugar que uno se hace y sin mirar cómo nacese mira cómo procede.
Aquí la necesidad no es infamia; y si es honrado, pobre y desnudo un soldado tiene mayor calidad que el más galán y lucido; porque aquí a lo que sospecho, no adorna el vestido al pecho, que el pecho adorna al vestido; Y así, de modestia llenos, a los más viejos verás, tratando de ser lo más, y de parecer lo menos. Aquí la más principal hazaña es obedecer, y el modo cómo ha de ser es ni pedir ni rehusar. Aquí, en fin, la cortesía, el buen trato, la verdad, la fineza, la lealtad, el honor, la bizarría; el crédito, la opinión, la constancia, la paciencia, la humildad y la obediencia, fama, honor y vida son, caudal de pobres soldados; que en buena o mala fortuna, la milicia no es más que una religión de hombres honrados"
Esta recreación, a cargo de una compañía teatral, se viene desarrollando desde el año 2000, fecha en la que se fundó la Asociación Napoleónica Española. También participan varias agrupaciones napoleónicas y personalidades de la comarca berciana. El día 3 de Enero del año 2009, se cumplieron 200 años de esa feroz batalla.
Verdaderamente presenciar esta recreación me llenó de emoción, los combates eran tan reales, los disparos, los uniformes, la caballería, los cañones que disparaban sin cesar.
Fué increible, era tal el fragor de la batalla, que el retumbar de los cañones hizo saltar a mas de un cristal de las fincas que se hallaban en las inmediaciones, sus propietarios fueron resarcidos por el daño al finalizar la contienda. Un vecino me comentó: "...esto ocurre todos los años, los vidrios se rompen por los fuertes estruendos..".
Impactante tambien fue ver como soldados Ingleses, Franceses y Españoles, al finalizar el combate, bebían cerveza en el Bar del lugar, en eso no discrepaban.
Les he agregado algunas de las tantas fotos que tomé en el lugar y durante la batalla, y una en especial que tomó mi esposa, en la cual pueden verme posando con los soldados que se preparaban momentos antes de comenzar la Batalla.
Espero que les haya gustado la historia, les envío un fuerte abrazo desde Valencia, España.
AUTOR: COMISARIO (ra) ERNESTO SANTAMARIA

OTRA VEZ LOS TAXIS CHORROS


Cuatro sujetos que, simulando ser taxistas, se dedicaban a asaltar a personas que subían a los vehículos de alquiler en la puerta de los bancos, fueron detenidos en pleno microcentro porteño por efectivos de la Policía Federal.


Fuentes policiales aseguraron que se trata de los responsables de una seguidilla de robos en la modalidad conocida como salidera de bancos cometidos durante el mes en curso.

Los sospechosos que viajaban en los varios vehículos fueron reconocidos por los uniformados al cotejar sus rasgos fisonómicos con las fotografías que constaban en el álbum de malvivientes que posee la Policía Federal, y detuvieron la marcha de los rodados, mientras que el tripulante uno de ellos se dio a la fuga.


Modus operandi


Un taxi libre anda solo pero es secundado por otor vehiculo que espera la seña del primero para actuar.


Eligen personas que salen de entidades bancarias, con maletines o carteras, turistas, mujeres, jovenes o personas mayores.


Siempre detienen su marcha ante el pedido de pasajeros solos, especialemente mujeres.


Generalmente el chofer del taxi dedicado a despojar a los viajeros, lleva todas las puertas sin trabas y además el asiento del acompañante inclinado hacia delante.


Una vez haya subido la víctima - en un semáforo, inclusive donde cruzan personas - un desconocido toma abruptamente la puerta delantera del lado del pasajero y se introduce en el rodado; otro lo hace por detrás del chofer. Si el pasajero supera la sorpresa y se quiere bajar, al tirar del picaporte de su puerta - este está roto - o la puerta no abre porque tiene puesto el bloqueo original que traen algunos vehículos de fábrica, para evitar que los niños abran las puertas.

En ese momento escuchará que se trata de un asalto:


¿Querés ver a tu familia esta noche?, etc., etc..
Será advertido convenientemente que no haga señal alguna a patrullero o transeúntes, de lo contrario perderá la vida.
Respecto a sus señas físicas: el que se ha sentado en el asiento de atrás, es un gigante que sabe muy bien retorcer los dedos y romper costillas y además está armado. El de adelante con un físico normal es el que da las órdenes.


El último es el que revisa la billetera, extrae las tarjetas de crédito y débito y va a los cajeros a sacar el dinero de la víctima, previo pedido de la clave.
Después de despojadas las víctimas de los elementos valiosos, son liberadas en cualquier parte, quizás a dos o tres cuadras de alguna comisaría. Si la víctima no poseía alguna tarjeta, muy difícilmente haga la denuncia.

Sugerencias

- Verifique que la manija interna de apertura de la puerta funcione o no esté rota. Lo puede chequear cerrando - la primera vez - la puerta suavemente, luego la abre y la cierra con más firmeza. Si la manija esta rota o no funciona, puede estar tomando un coche cuyo chofer tenga intenciones dudosas. Mejor, baje y tome otro taxi, pero nunca el que se arrime detrás del que ha abandonado.

- Verificar que la foto del cartel colgado en el respaldo del asiento delantero que indica los datos del conductor, pertenezcan efectivamente a la persona que está manejando.

- Cuándo abone, indíquele verbalmente y con firmeza cual es la denominación del billete que le va a entregar: ¡Le doy diez pesos!, de esa forma ya no tendrán posibilidad de decirle, me dio dos pesos y el viaje vale siete.

- Cuando abone su viaje con billetes grandes, controle que el vuelto que le den no sea con billetes falsos, especialmente en lugares donde el vehículo sea inmediatamente demandado; por ejemplo: Corrientes y Florida, Florida y Córdoba..

- No tome el taxi estacionado frente a la entidad bancaria cuando ha retirado dinero o el primer coche que se arrima cuando sale de un banco o financiera, de ser posible camine una o dos cuadras antes de subir a un vehículo. Una nueva modalidad delictiva es que a las pocas cuadras uno o dos individuos (en complicidad con el taxista y un entregador) aborden el taxímetro y lo asalten.

- Jamás acepte que el taxista levante a otra persona, así le indique que es un amigo. Si al auto donde viaja sube una tercera persona: considérese asaltado.

- Cuando tome un taxi, exíjale al conductor que trabe las puertas delanteras mientras Ud. hace lo propio con las traseras.

- Si de repente deja de funcionar el motor del taxi al que ha subido y el taxista le indica que tome el coche parado atrás, jamás lo haga. Puede ser cierto que el vehículo se haya descompuesto; también puede tratarse de un arreglo entre taxistas para robarle.

- Menos difícil es que el mismo taxista le ponga un arma en la cabeza para robarle, aunque también han sucedido casos de esta modalidad delictiva.

- Tome taxis equipado con sistema de radio: son más seguros.

- Contrate los servicios de una empresa de radio taxis para trasladarse. Utilícelo siempre.

ENTREVISTA CON LIC. BILLY CURTIS DAW, DIRECTOR ADJUNTO DE PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN MEXICO....


Nombre Completo: Billy Curtis DawPresidente de la Asociacion Nacional de Seguridad y Emergencias (ANSE).
Estudios Profesionales: Mercadotecnia y Publicidad.
¿Si estudiaste Mercadotecnia y Publicidad porque estas metido en Seguridad y Emergencias?
Bueno, siempre me gusto mucho el Diseño Grafico y la Publicidad pero también me agradan las Leyes, entonces tome la decisión de Estudiar Publicidad. Derecho no lo realice pero si tengo muchos conocimientos del mismo, pues siempre he estado involucrado con amigos y familiares al respecto. Pero cuando tenia 15 años de edad me llamo la atención la Seguridad Publica y Privada, ya que tengo algunos familiares metidos de lleno es la Seguridad, el Derecho y la Política y desde que me llamo atención empecé a involucrarme en ello.
¿ Cual fue tu Primer empleo en la Seguridad?Mi primer experiencia fue trabajar como supervisor en la empresa de Seguridad Privada Sistemas de Protección Canina, SA. Empresa a la que respeto, pues aprendí muchas cosas junto con mi primo, el cual me enseño cosas de la vida que no sabia yo a mi edad. Estuve en esta empresa como 5 meses y me retire para estar en algo mas.
¿ Como es que entraste a trabajar en el Gobierno?Desde hace mucho, desde que tenia 15 años me involucre en las Ambulancias Voluntarias que proliferan por la Ciudad de México y los fines de semana en la noche acudía con el equipo de la Ambulancia a Accidentes y Emergencias, como Incendios, Choques de vehículos, etc. Pero no me llamo la atención el ser paramédico, lo que hacia allí era tomar datos y dar seguridad en el área. Poco a poco me fui dando a conocer en el mucho de las Ambulancias y las patrullas de Seguridad Publica, fue cuando conocí a un amigo que trabajaba directamente en la Delegación Cuauhtemoc, este aun amigo a la fecha me fue metiendo a las funciones de Protección Civil de la Delegación como voluntario. Allí empezó mi carrera dentro del gobierno y conociendo personas.
¿Ya oficialmente dentro del Gobierno en que fue y donde?Bueno ya con sueldo por parte de la delegación fue cuando inicie a trabajar dentro de la Dirección General de Seguridad Publica y fue algo inesperado, pues recibo una llamada por un familiar y me dice que vaya a ver al Director General de Seguridad Publica de la Delegación Cuauhtemoc, Lic. Bernardo Gómez del Campo y le pregunte pero para que, y me responde para que trabajes ya dentro y bien en lo que quieres. Fue entonces que fui primero a ver a mi primer amigo de la delegación a preguntarle como era este jefe de Seguridad y me respondió, buena gente y sabe lo suyo, le platique la situación y me dijo pues ve a ver que pasa. Fui y me presente de la nada en su oficina y platique con el en privado, cuando se dio cuenta con sus preguntas de donde venia, me ofreció el puesto de supervisor de la Policía Comunitaria Delegación en turno nocturno y me dijo de allí vemos como vas. A partir de ese tiempo fui creciendo como persona y aprendiendo de todo un poco, en lo bueno y malo.
¿ Me dices que pasaste por varios puestos en la Delegación, Cuales fueron desde su inicio?
Desde el inicio en la Delegación, bueno pues fueron gracias al Jefe Bernardo, estos fueron: Supervisor de la Policía Comunitaria Delegacional luego fueron varias cosas que me encomendaba el Jefe, estuve en el Departamento de Enlace Operativo, Luego trabaje en la Dirección de Control Vehicular en un puesto especial por ordenes del Jefe Delegacional C. José A. Suárez del Real y Bernardo, luego regrese a la Dirección de Seguridad Publica igual como supervisor, pero allí, el Jefe Bernardo se retiro para crecer a otro puesto y dejo instrucciones de que al regresar me dieran un mejor puesto por los resultados que había entregado pero como no había todavía un puesto disponible el nuevo Director me encomendó trabajar en conjunto con la Dirección General de Asuntos Internos de la Secretaria de Seguridad Publica para algunas investigaciones Especiales en la Colonia Roma Condesa. Se logro con éxito la investigación y cuando termine de después de un año me dieron el puesto de Jefe de Unidad Departamental J.U.D. de Seguridad Publica y Procuración de Justicia en la sub. Delegación Territorial Tepito - Guerrero. Donde fui parte de la mesa de coordinación de Seguridad y Procuración de Justicia de las colonias: Guerrero, Peralvillo, Ex hipódromo de Peralvillo y Tepito Morelos. Donde me hice cargo de varios operativos en conjunto con la Procuraduría General de Justicia del DF, Policía del Sector y mis unidades. Logramos bajar el índice delictivo en Tepito y me entregaron un reconocimiento por parte del Jefe de Gobierno, Procurador y el Secretario de Seguridad Publica.
¿Que capacitaciones Recibiste durante tu crecimiento en la Seguridad?Muchos cursos, diplomados y talleres por mencionar algunos como: Técnicas y Tácticas Especiales Policiales por parte de Fuerza de tarea de la S.S.P; Protección a Funcionarios, Criminología, Derecho Penal, Seguridad Publica, Investigaciones Policiales, Justicia Cívica, Interrogatorios a Sospechosos, Localización de Explosivos, Manejo de personal Policial, Modos de Patrullaje, Armamento y Tiro, Radiocomunicaciones, Manejo Defensivo y Policial, Protección Civil, Preservación de la Escena del Delito, Delincuencia Organizada, entre otros tantos mas, pues cuando se van dando las oportunidades de tomar cursos por mas difíciles que sean siempre he tratado de tomarlos, para estar al día en Seguridad.
¿Porque te saliste de allí o como es que ya no continuaste con el Gobierno?La verdad? jajá jajá, pues digamos que por malas tomas de decisiones del aun actual Director general de Seguridad Publica de la Delegación Cuauhtemoc Lic. Mario Alberto Camacho Soriano. Tome la decisión de mejor retirarme y continuar con mis planes y proyectos que ahora los llevo a cabo con la Asociacion A.N.S.E. Pero algún día regresare a trabajar dentro del Gobierno para continuar con mi carrera limpia y honesta.
¿actualmente de que vives y que haces?Actualmente estoy como presidente y director general de la A.N.S.E. pero no vivo de la asociación ya que es sin fines de lucro, tengo mi propio negocio de publicidad y diseño grafico de nombre Target Publicidad. La Asociacion avanza conforme a mis proyectos y la de muchos que están afiliados a la A.N.S.E. Que la idea principal es el ayudar a la ciudadanía y realizar una carrera en su profesión personal de cada uno de sus integrantes.
¿Y perteneces a alguna otra Organización aparte de la A.N.S.E.?Si claro, soy miembro instructor en la Asociacion Misiones Regionales de Seguridad AC. Donde colaboro y algunas veces trabajo como instructor por parte de esta Asociacion en distintas Academias de Seguridad Publica para dar instrucción a las fuerzas de Seguridad de los 3 niveles de Gobierno. Como Instructor en Delincuencia Organizada, Seguridad Publica y Radio comunicaciones ante del Sistema Nacional de Seguridad Publica del Gobierno, por parte de esta Asociacion y el cual estoy muy orgulloso de ser parte, me invito a formar en el equipo el Jefe Bernardo que ya te había comentado de el. A parte soy Director Regional de la Organización Internacional Procedimientos Policiales con sede en España, Aquí en México la represento como tal realizando distintas actividades que poco a poco se van enlazando mundialmente varios Policías Actuales los cuales son policías por Vocación y de corazón van uniéndose a esta Organización y también a la A.N.S.E como Nacional para ser mejores y actualizarse, tener una comunicación mundial y enlace.
¿En lo personal como crees que va avanzando la A.N.S.E.?Es como todo, tenemos días buenos y malos, tenemos muchas cosas muy positivas y cada vez se van integrando mas en toda la Republica Mexicana, pero si te puedo decir que en un año y medio de llevamos, este va creciendo sorprendentemente y poco a poco vamos mejorando cada vez mas. Tenemos varios proyectos juntos en la mesa Directiva como con Iván Escobar que es el Vise Presidente, pero ya sabrán mas adelante estos proyectos como la Revista Estratega que ya varios saben de eso. Ya saldrá la primera publicación.Gracias por su atención y tiempo.Fin

MALETEROS LADRONES, ¿AEROPUERTOS SEGUROS?



Si las quejas de pasajeros por robo de equipajes en muchisimos aeropuertos del mundo son practicamente diarias, la pregunta es inmediata, ¿seran seguros los aeropuertos?.

Si tan facil los empleados de rampas sacan elementos robados de los pasajeros sin ser percibidos por la vigilancia de los aeropuertos, sin dudas tambien pueden introducir mercaderías prohibidas incluyendo un artefacto explosivo con la misma facilidad que sacan elementos, ¿no les parece?


Aqui la noticia y una nota para la reflección.


La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) detuvo en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, a cuatro empleados de rampa -3 de Aerohandling, y un empleado de la empresa H.A.S. - acusados del delito de robo en el equipaje de la bodega de un avión.


Fuentes policiales confirmaron que las detenciones se produjeron ayer a la tarde, durante una recorrida de prevención de la patrulla móvil en la pista del aeropuerto, cuando se observó que personal del servicio de rampa realizaba "maniobras inusuales" con el equipaje embarcado en un avión de Aerolíneas Argentinas, con destino a San Pablo.


Tras un control rutinario que la policía realizó sobre los Permisos Personales Aeroportuarios de Seguridad, se detectó que uno de ellos "no llevaba su permiso a la vista, y al momento de retirarlo del bolsillo de su pantalón, junto con un par de guantes de trabajo, los agentes observan que dentro de los mismos había una bolsa plástica transparente con alhajas en su interior, junto con un elemento cortopunzante".
En la bodega del avión y observó que algunas valijas estaban cortadas o con los cierres rotos

Seguridad aérea

El 17 de diciembre de 2008, se cumplieron ciento cinco años del primer vuelo tripulado en una maquina autoimpulsada más pesada que el aire, diseñada por los hermanos Wright. En su primera travesía el aeroplano solo recorrió 36 metros en 12 segundos. Después de muchas dilaciones (tres años de tramite), el 22 de mayo de 1906 y con él numero de patente 821.393 en la oficina de patentes de los Estados Unidos, registraron una maquina denominada Flying Machine - maquina de volar -. Luego de algunas modificaciones y la prueba en un túnel de viento, el aeroplano alcanza los 260 mts. en 59 segundos.

En 1905 alcanzaron a recorrer casi 40 Km. en 39 minutos. Los hermanos Wrigth habían inventado y perfeccionado el primer avión del mundo.
Las posteriores versiones de estas maquinas voladoras no solo sirvieron para transportar personas y cargas por todo el mundo, sino que también modificaron el arte de la guerra, siendo estos en la actualidad un arma notoriamente letal.

De la seguridad del vuelo

Desde los orígenes de la aeronáutica, los mecánicos de avión y los pilotos estuvieron estrecha e indisolublemente unidos, tanto es así que, obligados por las imprevistas exigencias en ciertos momentos sus roles se intercambiaban o se fusionaban sin inconvenientes. En aquellos años la seguridad en vuelo dependía tanto de unos como de otros. Desde el fin de la segunda guerra mundial la industria aeronáutica y la aviación comercial comienzan a expandirse en forma sistemática, constante y creciente.
La industria aeronáutica por estos días esta diseñando modernas y confortables aeronaves, pero sus costos operativos, de mantenimiento son infinitamente superiores a aquellas maquinas que surcaban nuestros cielos hace 50 o 60 años atrás.
En la seguridad aérea hoy están involucrados una gran cantidad de protagonistas que van desde: el plantel de mantenimiento de la aeronave, el controlador aéreo, el personal de seguridad del aeropuerto, el personal técnico, la participación del personal de tierra y de cabina de la aeronave, los organismos encargados de hacer cumplir las normas de seguridad vigentes y cien etc, mas, aunque la creencia colectiva siga entendiendo que el piloto es el único responsable de la seguridad de la maquina. Mas adelante veremos que no es así, y que el piloto cumple un rol importantísimo pero no es el único.

Desregulación, globalización y flexibilización laboral

Como consecuencia de desregulación aerocomercial en 1978, elemento indispensable para el desarrollo y competitividad empresarial, se absolutiza el rol protagónico del mercado, minimizando como contraparte la indispensable función del Estado, que comprende entre otras cosas, la de fijar reglamentaciones claras, adecuadas y especificas para cada actividad, y verificar además el cumplimiento de los mismos. Este cambio de concepción del Estado dejo como saldo de experiencia una larga lista de accidentes menores, pero también catástrofes que no guardan antecedentes en la historia de la aviación comercial.
Queda así demostrado que el mercado podrá garantizar pasajes de tarifa reducida pero, de ninguna manera, la preservación del patrimonio mas importante que debe tener la aviación “la seguridad”.

Las nuevas aerolíneas

Los profundos cambios enunciados en párrafos anteriores unidos a las privatizaciones de aerolíneas de bandera, han provocado el surgimiento de una nueva mentalidad empresaria, totalmente contrastante con la que caracterizo a la actividad aerocomercial desde sus orígenes. Empeorando esto con la adquisición de aerolíneas por parte de empresarios de otros rubros que no tiene nada que ver con este tipo de actividad, provocando resultados nefastos en su funcionamiento
Este nuevo cambio de mentalidad dio paso a una generación de transportadoras aéreas de tarifa reducida, conocidas como aerolíneas virtuales. Las mismas cuentan con una estructura visible mínima y la mayor parte de sus funciones son tercerizadas, incluidas el mantenimiento y reparación. La falta de un departamento de ingeniería propio en estas empresas virtuales, imposibilita el seguimiento adecuada de las fallas y limites de vida útil de las unidades aeronáuticas, tampoco permite el indispensable mantenimiento preventivo..

Al tope de las Estadísticas

Mientras el Tercer mundo, incluida China, genera aproximadamente el 17 % del trafico aerocomercial, es también responsable del 70 % de los accidentes de aviones de línea.
Los países menos desarrollados han visto especial y fuertemente incrementada su actividad aérea, no solo por las empresas de bandera sino que por empresas extranjeras.
Con la globalización, al igual que en otras actividades comerciales, la proliferación de organizaciones destinadas al tráfico ilegal de materiales de aviación, robados o fabricados clandestinamente ha aumentado notablemente en las últimas décadas.
Tanto los repuestos robados como los fabricados en forma clandestina carecen de certificaciones o de historial que garantice su verdadera nobleza. Las exigencias en el control de calidad de unidades y repuestos de aeronáutica son altísimas. Los factores de confiabilidad utilizados superan varias veces a los empleados en otras actividades industriales.
La flexibilización laboral se convierte en parte del problema en la seguridad aérea; falta de capacitación, sobrecarga de tareas, exceso de horas de trabajo, desorganización, falta de comunicación entre grupos de trabajo, deficiencia de los controles de calidad, contribuyen al empeoramiento de la seguridad en las aeronaves.
Esto sumado al deterioro de los controles oficiales de la aeronavegación marca el comienzo de un inevitable incremento de accidentes aéreos.
El año 1996 se considera el peor año de la aviación comercial desde el inicio de la desregulación aérea, año en el que se producen la mayor cantidad de accidentes. Un total de 57 accidentes fatales que arrojaron 2213 víctimas humanas, entre las transportadas y las que habitaban los lugares donde se siniestraron las aeronaves.

Las líneas aéreas en su afán de captar pasajeros muestran mediante campañas publicitarias y de promoción, el confort de sus aeronaves, de los menúes frugales para sus pasajeros y de los pasajes cada ves más baratos.
Ninguna menciona los sistemas de seguridad, suponiendo que este asunto ahuyenta a los pasajeros. Sin embargo ninguna comida es suficiente si es la última; y una vida humana es irreemplazable, por lo cual no hay ganga que la pueda pagar. La tragedia ocasionada por el avión de la empresa argentina Lapa es solo un ejemplo de muchos otros.
Acercándonos mas a estos tiempos, la empresa Air Madrid antes de quebrar a fines de 2006, vendía sus pasajes al 30 % de cualquier otra compañía.
Al momento de dejar de operar tenia volando algunos aviones que habían llegado a hacer mas de 30 vuelos sin el mantenimiento ni la revisión periódica correspondiente y obligatoria.

¿Aeropuertos y Aerolíneas seguras?

Entrando ya al tema que a nosotros ocupa, y sin mencionar el tema puntual de los radares de Ezeiza por el que han corrido ríos de tinta, el punto de inflexión en la seguridad aeronáutica se produce con la caída de las torres gemelas

El gravísimo hecho puso de manifiesto la permeabilidad de la seguridad no solo en los aeropuertos norteamericanos, sino también del mundo, también la falta de previsión del uso de una aeronave para cometer un atentado.

Así mismo los atentados del 11S mostraron otra forma de uso del avión. Si bien hubo decenas de secuestros de aeronaves en el mundo con diferentes propósitos, y nuestro país no fue la excepción, esta vez los aviones de bandera Norte Americana fueron convertidos en misiles de crucero, guiados por pilotos terroristas, suicidas. Las aeronaves no fueron elegidas al azar, en el caso de las torres gemelas, sus tanques de combustible deberían tener la cantidad necesaria para producir un incendio de tal magnitud, cuyo calor provocara en la estructura de hierro del edificio, el punto de fluencia necesario para deformarlo y así derribar las torres.
Es por eso que los aviones elegidos para los atentados despegaron de una base cercana al punto de impacto con tanques llenos. Si bien antes de estos atentados, habían sucedido algunos otros utilizando aviones, tal fue la tragedia del avión de Panam donde no quedo nunca claro si fue derribado por una bomba colocada dentro del avión o fue alcanzado por un misil enviado desde tierra. Otros posteriores también fueron impactados por misiles, se dice por error
Sacando estos casos puntuales, los accidentes aéreos se debieron en un 80 % a fallas humanas y un 20 % a fallas del avión.

Una vuelta de página

No fue sino después del 11 de setiembre de 2001 que la seguridad aeronáutica a escala mundial debe rápidamente modificar sus sistemas de seguridad para prevenir nuevos atentados.
A partir de ese momento se trabaja no solo en la seguridad de las aeronaves, sino también se modificaron los sistemas de seguridad de aeropuertos, implementando nuevos sistemas de control, tanto para pasajeros como de la carga

En nuestro país, la concesionaria de aeropuertos, Aeropuertos 2000, implemento un moderno sistema de seguridad, referenciado del sistema israelí de seguridad de aeropuertos. Recordemos que Israel tiene un índice notable de atentados, por lo tanto los elementos de seguridad aeroportuarios son altamente sofisticados.
Antes de ingresar al mostrador a entregar el ticket de embarque, se lo invita a abrir el equipaje de mano para verificar que no halla elementos considerados peligrosos como: tijeras, cortantes, navajas, etc. En ese momento todavía los puede cambiar a su equipaje no acompañado. Si transpone la puerta de pre embarque con estos elementos le son retirados.

De controles y controles

En general, los pasajeros deben despachar el equipaje no acompañado, el mismo es escaneado con una maquina de rayos X para controlar su contenido.
El equipaje de mano y el cuerpo del pasajero es también revisado mediante rayos y detectores.
En USA los empleados de seguridad acostumbran a invitar a los pasajeros que se descalcen para revisar sus zapatos. Ahora los pasajeros no solo deben enviar como equipaje no acompañado elementos considerados cortantes, sino también: cosméticos, perfumes y aerosoles.
En un intento por registrar todos los pasajeros entrantes, están, mediante métodos electrónicos archivando las huellas digitales de los pasajeros que ingresan a los aeropuertos más populosos.

Otros aeropuertos más rigurosos como el aeropuerto de Tel Aviv, el pasajero es separado de su equipaje en forma total. Las valijas son prolijamente revisadas al igual que el equipaje de mano. Las cámaras fotográficas, de video filmación son colocadas dentro de un detector de explosivos.
Los pasajeros deben sacarse la vestimenta de abrigo, sacos, sobretodos impermeables, etc. la que es revisada escrupulosamente a los efectos de detectar cualquier tipo de elemento que pueda ser utilizado como arma. En ese momento el pasajero recién se reúne con su equipaje de mano.

Air France ha implementado en etapa experimental un sistema de control de pasajeros que unen París con Tel Aviv, a través de la técnica de biometría (huella digital). Este sistema esta destinado a certificar si la persona que despacha un equipaje, es realmente el que embarca en el avión, dado que son innumerables los casos de demoras en los vuelos pues, hay equipaje en la bodega del mismo que no tiene pasajero en la cabina.

Dentro de la maquina

La mayoría de las aerolíneas debieron ejecutar modificaciones en sus aeronaves, o implementar nuevas rutinas para contrarrestar acciones violentas en vuelo.
El personal de cabina de Swissair ha sido autorizado a usar la fuerza de mediar algún tipo de violencia dentro del avión. Los tripulantes cuentan con una especie de esposas plásticas para inmovilizar al belicoso.
La aerolínea israelí ELAL fue la primera que dispuso una puerta blindada en la cabina de comando.

Hoy todas las maquinas que ingresan a los Estados Unidos deben tener la puerta de la cabina de mando blindada. En muchas aerolíneas, en la cabina de pasajeros han implemento un sistema de circuito cerrado de TV, en tanto que el personal de cabina esta preparado para neutralizar cualquier actitud violenta dentro del avión..
Aun mas, desde fines de 2006 en el Desierto de Nuevo Méjico (USA), se están preparando cientos de pilotos de líneas aireas regulares, especialmente de bandera Norteamericana para neutralizar cualquier actitud beligerante de un pasajero, también son entrenados en uso correcto de armas de fuego toda ves que sea necesario..
Los estudios posteriores a los atentados del 11S indican que los terroristas armados con cortantes y navajas jamás hubieran podido con pilotos entrenados y armados con armas de fuego.
Esta rutina se ejecuta para neutralizar a cualquier pasajero que decida ingresar armado a la cabina de mando. Esta practica de tiro se conoce comúnmente como tiro de ascensor, por la proximidad en la que debe ejecutar los disparos el piloto a su atacante..
Podríamos nombrar cientos de modificaciones mas tendientes a preservar vidas y aeronaves, sin embargo, como en cualquier otra actividad comercial, en el rubro aeronáutico, el factor humano cumple un rol decisivo en la seguridad, tanto en la prevención de incidentes como de accidentes de aviación.
El relajamiento del cuidado en los equipos como en la seguridad aeroportuaria puede llevar a catástrofes por todos conocidas..
En Argentina, luego de investigaciones por robos de contenido de equipaje, en Diciembre de 2006 se han detenido empleados del sector cargas, acusados de robo de elementos de fácil reducción. Si tan fácilmente se pueden sacar elementos robados robados de bodegas de carga o equipajes, también se pueden introducir con la misma facilidad, elementos peligrosos.

Modus operandi

En general, los empleados del sector cargas de los aeropuertos, utilizan (con fines de robo) los equipos destinados controlar elementos peligrosos o prohibidos. Con ellos chequean elementos de valor dentro de los equipajes no acompañados y las cargas de exportación. sin prestar la mas mínima atención en elementos potencialmente peligrosos o prohibidos
Estos empleados infieles, no solo robaban de las valijas:: joyas, computadoras, maquinas fotográficas o filmadoras, también la carga de exportación, elementos de fácil reducción y de valor significativo, reiteramos, desviando toda su atención a la búsqueda de elementos que puedan tener valor a la hora de reducirlos, en vez de abocarse a detectar algún componente sospechoso.

Toda una banda

Una vez “marcado” el equipaje o el contenedor de la carga, otro empleado cometía el despojo en algún lugar no custodiado de la pista, un punto ciego del sistema de monitoreo por cámaras del aeropuerto donde el equipaje “elegido” es llevado para cometer el despojo.
La utilización de las bodegas del avión para trasladar mercaderías de contrabando es otro punto critico para la seguridad de las compañías aéreas. Recordemos que hasta no hace mucho, nuestros nobles próceres compraban electrodomésticos en el exterior, los que eran despachados por el sector cargas del aeropuerto.
Así las cosas, en Argentina, nuestro General Don José de San Martín trajo una heladera con frezer y dispenser de hielo, Domingo Faustino Sarmiento al fin pudo tener su TV con pantalla plana, el finadito Mariano Moreno llego a tener la ultima versión de computadora portatil, etc.
Estas verdaderas organizaciones transnacionales dedicadas al contrabando confían en la manifestación del interesado a la hora de enviar su mercadería, sin embargo poco es el control que ejercen sobre ella. En este caso el interesado (dueño de la carga a transportar) puede manifestar que envía un televisor, el despachante fragua documentación para el embarcador figurando enviar revistas, y en realidad la carga puede contener un elemento prohibido o peligroso.
Las mercaderías de importación o exportación son frecuentemente robadas y trasladadas fuera del aeropuerto para su comercialización, no sin antes esperar la vista gorda de algún vigilador. En este caso, así como sale mercadería también puede ingresar otra al aeropuerto sin control adecuado.
Ante estos reiteradísimos eventos, las compañías aéreas, frecuentemente comparan el peso de la mercadería de exportación con la guía de embarque. Si hay una diferencia de peso entre los documentos de embarque, y la carga propiamente dicha, las compañías aéreas prefieren dejar la carga en tierra a afectos de deslindar acciones legales por robo durante el traslado o en alguna escala.
El peso de la carga cumple un rol fundamental al momento del despegue y vuelo del avión. En función de la cantidad de carga y la cantidad de pasajeros, será la cantidad de combustible a cargar el consumo, la potencia que se deberá imprimir a los motores en el despegue, entre otros.
Respecto al apoyo de la aeronave en tierra, antes de cada despegue un ejercito de personas ejercen sus funciones alrededor de la maquina; carga de combustible, limpieza interna del avión, carga de comidas y bebidas, apoyo del sistema de arranque de las turbinas, personal de control de maquina (técnicos), etc.
Es entonces directamente proporcional e importante la cantidad de controles que hay que observar no solo sobre el avión, sino sobre las personas, los equipos y los que convergen a la maquina.
El deficiente ejercicio o el relajamiento en la observación del personal de seguridad, dada la rutina y frecuencia de los servicios hoy puede desencadenar en una tragedia.
Por último, no podemos dejar de mencionar los famosos aeropuertos contaminados, (afortunadamente cada vez menos) donde en un mismo salón se mezclan pasajeros de diferentes escalas, quienes constituyen también una complicación a la hora de ejercer una rutina de control de seguridad, tanto sobre las personas como de su equipaje. Estos aeropuertos son los preferidos por los traficantes de elementos y sustancias prohibidas para: embarcar, intercambiar, o endosar equipaje a algún pasajero en transito por el mismo. Hoy bien puede ser utilizado para unir las partes de un artefacto explosivo.

Esto no termina aquí:

Hoy como están las cosas ninguna aerolínea puede preciarse de segura, si no ejerce un control efectivo sobre los propios sistemas de seguridad y de los aeropuertos donde opera, incluyendo la idoneidad de sus empleados..
La falta de competencia en el personal de control de cargas, al embarcar cierto tipo de mercadería considerada potencialmente peligrosa para el traslado aéreo sin los cuidados necesarios, ha causado también algunas tragedias aéreas.
El caso de la explosión en vuelo del avión de Valujet (aerolínea virtual) siniestrado en los Everglades de Miami Florida en mayo de 1996, ocasionando la muerte de 110 pasajeros, indica la falta de capacidad y conocimiento del personal de tierra de esa línea aérea al embarcar mercadería insegura. En este caso fueron tubos de oxigeno, en cuyo manifiesto de embarque figuraba tubos vacíos e inservibles, cuando en realidad estaban llenos y sin la tapa de protección reglamentaria para ser transportado en una aeronave. A poco de despegar, un tubo exploto causando la tragedia antes mencionada.

Ante los hechos actuales, hay una infinidad de aeropuertos donde la aeronave y los depósitos son custodiados y revisados mediante rutinas escritas. La misma es ejercida por personal de seguridad contratado por la propia compañía aérea, los que en general dependen de seguridad de pista. Los mismos, revisan la aeronave en tierra desde los lugares más obvios, como los más recónditos del fuselaje. Para ello han obtenido el adiestramiento suficiente para saber cual es el elemento que corresponde al avión y en el lugar que se halla.
Los depósitos de mercaderías son continuamente controlados por vigiladores idóneos que han adquirido la experiencia suficiente para saber donde y que buscar, ayudados por canes adiestrados para detectar explosivos, como también maquinas para radiar las cargas.
Las aerolíneas no operan en un ambiente estático. Al cambiar las condiciones o al cambiar los específicos operacionales, se debe analizar continuamente el programa de seguridad y mantenerlo al día con las realidades de nuestro mundo de hoy.
Entendido lo escrito hasta aquí, solo una aerolínea se puede preciar de segura cuando todos sus empleados contribuyen a la seguridad del avión en todas sus facetas, así como también la seguridad de sus transportados.. Si las maquinas se accidentan por problemas mecánicos, fallas humanas, o atentados, los primeros afectados serán ellos, pues como en la tragedia de LAPA del accidente al cierre solo hubo un corto tiempo, o de United Airlines que después de los atentados despidió a miles de empleados.

Hasta aquí hemos pretendido mostrar cuan complejo es mantener un efectivo y eficiente el sistema de seguridad aeronáutico tanto en tierra como en el aire.
Solo queda ofrecer un digno y posible homenaje, que reivindique la condición humana arrebatada en accidentes y atentados aéreos y trabajar profesionalmente, denunciando e informando cualquier actividad ilícita para lograr que no ocurran nunca más accidentes por estas inadmisibles causas.

Andrés Penachino

miércoles, 28 de enero de 2009

NARCO CARNICEROS ABSTENERSE


Evidentemente, quienes deben tomar cartas en el tema narcotrafico desconocen la ley de Say que dice que la oferta crea su propia demanda. Y cada vez la oferta es mayor, porque mayor es la demanda.
Y cuando quienes la demandan se toman vacaciones, quienes la ofrecen la camuflan de diferentes formas. Esta vez un carnicero que vendia carnes y algo mas.
Aqui la nota
Además de matambres, chorizos, costillas y mollejas, ofrecía a sus clientes un amplio surtido de drogas. Tres detenidos

En la coqueta localidad de Ostende, Pinamar, una carnicería fue objeto de un gran operativo policial debido a que allí no sólo se vendían suculentos cortes de carne, sino también marihuana, cocaína y pastillas de extasis, simulados entre churrascos.

Fuentes policiales informaron a la agencia de noticias DyN que por esa cuestión fueron detenidos tres hombres y una mujer acusados de vender la droga a turistas mientras despachaban bifes y otros cortes en la carnicería ubicada dentro de un supermercado de esa villa balnearia de Pinamar. De acuerdo con lo descubierto por la DDI Dolores, la división Narcocriminalidad de Dolores y la Estación Comunal Pinamar, en el comercio había 300 gramos de marihuana, casi medio centenar de pastillas de éxtasis y paquetes de cocaína listos para la venta, añadieron las fuentes.

La policía decubrió la narco-carnicería después de una investigación que comenzó a principio de año por "denuncias realizadas por vecinos del local, que observaban movimientos extraños en la carnicería".

MARAS: LAS MAFIAS LATINOAMERICANAS


El presente articulo fue publicado en la Revista "POLICIA Y CRIMINALISTICA" de la Editorial Policía Federal Argentina, en su Nº ….. de fecha …./…./….., y su autoría corresponde al Sr.Adalberto Carlos AGOZINO, Dr. en Ciencias Políticas, profesor titular en distintas universidades nacionales e investigador.- Integrante del Instituto de Estudios Estratégicos del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.- Académico Honorario de la Asociación cultural Sanmartiniana, de la sociedad Argentina de Historiadores, del Instituto de ciencias Políticas del Museo Social Argentino y de otros centros de investigación del país.-


Maras: Las Mafias Latinoamericanas

El nacimiento de las pandillas.-

Uno de los grupos del crimen organizado transnacional de mas reciente creación y que ha adquirido una asombrosa expansión lo conforman las bandas callejeras de jóvenes delincuentes latinoamericanos a las que genéricamente se denomina MARAS.

Las organizaciones criminales mas conocidas suelen remontar su origen a varios siglos. La mafia siciliana, por ejemplo, registra sus primeros antecedentes en la Italia del siglo XVIII. Las triadas Chinas cobraron importancia a partir de las guerras del Opio en las primeras décadas del siglo XIX. Las bandas de la Yakuza japonesa son aun más antiguas, surgieron a partir de las bandas de Bakutos (tahúres) y Tekiyas (buhoneros), muy difundidos en el Japón feudal del siglo XVI.-

Frente a estas centenarias organizaciones criminales, las Maras solo pueden acreditar una antigüedad de un par de décadas. Es decir que, en algunos casos, sus fundadores están aun vivos y activos en el mundo criminal. Si bien por su carácter de organizaciones criminales semiclandestinas no es posible precisar con exactitud el momento e que hacen su aparición, la mayoría de los especialistas que se han ocupado del tema coinciden en señalar que las primeras Maras se formaron en las calles de la ciudad de Los Ángeles hacia fines de la década de 1970.

En California, durante la década de 1950, los delincuentes juveniles y otros jóvenes marginales comenzaron a nucleares en pequeñas tribus urbanas que rivalizaban por el control de territorios barriales. Los medios ofensivos y el nivel de violencia ejercido por estas bandas eran limitados.
Las confrontaciones entre pandillas se resolvían a golpes y rara vez involucraban armas de fuego o muertos. Una de las organizaciones juveniles surgidas por esos años y que actualmente se ha difundido por las principales ciudades estadounidenses es la de los "CRIPS AND BLOODS".-

Con el incremento de la inmigración, las pandillas de jóvenes anglos comenzaron a hostigar a los recién llegados. Los jóvenes "cholos" debieron organizarse para sobrevivir en las calles del South-Central de Los Ángeles. Pero, a comienzos de la década de 1970, los hispanos adquirieron el control de las principales esquinas entre las calles 10 y 20.- Habría sido un salvadoreño, conocido como el "Flaco Stoner", quien fundo la primera Mara, la ""Wonder 13" (en la fecha tan anticipada como 1970). Después surgieron la "Halwod" y la "Lingua".- Pronto, prácticamente en cada calle existía una banda que rivalizaba con las otras, y las mejor organizadas comenzaron a crecer absorbiendo a las restantes.-
Las pandillas de la calle 18, originariamente formadas por inmigrantes ilegales mexicanos, comenzaron a expandirse al incorporar a otros jóvenes hispanos como nicaragüenses, hondureños, guatemaltecos, venezolanos, etc.- Hoy se la conoce como "Mara 18" o "M 18". Es una de las Maras más importantes, rival de la "Mara Salvatrucha".- Sus miembros se declaran devotos de la virgen de Guadalupe y adoptan los colores de la bandera mexicana (verde, blanco y rojo) para los pañuelos con que hacen sus bandanas.-

En la década siguiente, como resultado del agravamiento del conflicto centroamericano y la política aplicada por la administración Reagan, se incremento el flujo de refugiados provenientes de esa zona.- Los nuevos inmigrantes venían de una región en guerra, en consecuencia, estaban mas familiarizados con la violencia extrema, las armas automáticas y la muerte.- Al mismo tiempo, la droga barata comenzó a inundar las calles de las principales ciudades norteamericanas.-

Probablemente fue entonces cuando un grupo de jóvenes refugiados salvadoreños, que no eran aceptados por las pandillas de anglos ni las de mexicanos, constituyo su propia pandilla que adopto por nombre "Mara salvatrucha".- Hasta ese momento, en Centroamérica el término "Mara" se asociaba coloquialmente a grupo, banda o pandilla, y no se empleaba necesariamente para hacer referencia a un grupo delictivo formado por jóvenes.- es probable que el origen datase de la década de 1.950.- El término "Mara" sería apócope de la palabra "Marabunta".- Las marabuntas son una especie muy agresiva de hormigas soldados que viven en la región del Amazonas.-
Periódicamente, las colonias de estos insectos hacen eclosión y entonces una marea de millones de hormigas comienza a marchar por la selva devorando todo lo que encuentra a su paso.- Estas hormigas adquirieron cierta celebridad cuando, en 1.954, el director Byron Haskin realizó un film con ese nombre.- En la película, que tuvo cierto éxito, un hacendado –interpretado por el actor Charlton Heston- debe escapar de una plaga de hormigas que destruye su plantación y amenaza su vida.- Por asociación, el término "Mara" habría comenzado a aplicarse a todo conjunto numeroso de personas.-

Lo cierto es que, a partir de la difusión de las actividades de estos grupos delictivos, la palabra "Mara" se emplea en forma exclusiva para denominar a los grupos del crimen organizado integrado por jóvenes latinoamericanos provenientes de ambientes marginales.-
El segundo término, "salvatrucha", suele ser interpretado como "Salvadoreño vivo o avispado".- Pero "Salvatrucho" era también el nombre vulgar que daban a los guerrilleros del FRENTE "FARABUNDO MARTI DE LIBERACION NACIONAL", durante las luchas ocurridas en la década de 1.980.-

Pronto, la "Mara Salvatrucha" fue conocida tan solo por las siglas "MS" o "M-13", que sus miembros dejaban como firma en amenazantes graffiti o tatuaban en su cuerpo.- El número 13 tiene una significación especial para los integrantes de las Maras.- La letra "M" no solo indica "Mara", es también la vigésimo tercera letra del abecedario y se la interpreta como "vivir la vida loca", es decir, consumir marihuana; también significa "mexicano".- La Mara Salvatrucha tiene precisamente 13 "clikas" (organizaciones barriales) en la ciudad de Los Ángeles.-
Siguiendo el ejemplo de sus rivales de la Mara de la Calle 18, los miembros de la Mara Salvatrucha emplean los colores celeste y blanco de la bandera de El Salvador para confeccionar sus bandanas.-

Otras maras importantes son la "M-21", conformada por afro americanos; la "Waifer Faiset" formada por centroamericanos, la "ESE" integrada por Salvadoreños.-

Las Maras comenzaron a crecer en la venta de drogas en las calles de Los Ángeles.- Las organizaciones internacionales del narcotráfico y otros grupos criminales de Estados Unidos encontraron conveniente tercerizar la riesgosa comercialización callejera de drogas a través de los delincuentes juveniles hispanos.-

En 1.992, las autoridades del Estado de California comenzaron a combatir más enérgicamente a las Maras, en especial a la "Mara Salvatrucha", cuando detectaron que sus miembros habían tenido una activa participación en las protestas y saqueos que ese año sembraron el caos en el centro de la ciudad de "Los Ángeles".-

El FBI se dedicó a perseguir a las "Maras", acumulando sobre sus miembros acusaciones por posesión de armas y violaciones a las leyes migratorias.- Los jóvenes armeros, que no eran muy sutiles en sus "modus operandi", se convirtieron en una presa fácil para las tareas de inteligencia criminal.- En marzo de 2.004, por ejemplo, el FBI presentó una orden de restricción contra 600 miembros de la "Mara Salvatrucha" de las zonas de Pico Urión y Hollywood, prohibiéndoles reunirse en la calle, viajar en el mismo vehículo y comunicarse por teléfono entre ellos mientras estén en la zona.-

Los mareros pronto fueron sometidos a procesos legales y condenados a duras sentencias.- Una vez en las cárceles californianas, los jóvenes mareros se vieron beneficiados por el contacto con otros criminales mas especializados.- Al vincularse con otras organizaciones criminales latinas como la "Triple M" –Mafia Mexicana Maravilla- aprendieron como operar encubiertamente en las calles, expandieron sus operaciones a otras ciudades y se hicieron mas poderosos.- Al poco tiempo, las Maras latinoamericanas eran grupos del grupo del crimen organizado que operaban en 36 estados de los 50 que forman la Unión.-

Paradójicamente, las medidas con las cuales el gobierno estadounidense pretendía controlar la actividad de las maras solo contribuía a su expansión.- En 1.996, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una legislación por la cual todo extranjero que purgara una condena de mas de un año de cárcel, luego de cumplida su sentencia, debía ser deportado a su país de origen.- en aplicación de esta legislación, tan solo entre los años 2.000 y 2.004, casi 20.000 jóvenes con prontuarios criminales fueron expulsados a sus países de origen en Centroamérica.-

Así, las Maras comenzaron a expandirse como una mancha de aceite por toda la geografía centroamericana.- Por ejemplo, en el año 2.004 Guatemala recibió 92.000 deportados de los Estados Unidos y en 2.005 el flujo mensual de deportados a El Salvador fue de 5.000 personas.- Los mareros encontraron allí el hábitat perfecto para su instalación y expansión.- En la región, la desocupación afectaba a mas de la mitad de la población activa; mas de la tercera parte de los centroamericanos se encontraba en una situación de pobreza extrema, azotada por la desnutrición y el analfabetismo.- Los gobiernos de la región, en manos de una clase oligárquica y corrupta, no contaban con medios para contrarrestar su accionar.-

Los mareros recién llegados crearon "clikas" en sus respectivos países.- en Centroamérica, las filiales de las Maras estadounidenses se reforzaron con la incorporación de mano de obra desocupada después de años de violentas luchas civiles: ex guerrilleros y soldados desmovilizados, muy frustrados con respecto a sus esperanzas de obtener condiciones dignas de vida y reconocimiento social.-

En Centroamérica, las Maras fueron ganando cada vez mas terreno.- Allí también fueron utilizadas por los grandes Cárteles del narcotráfico para sus operaciones de traslado y distribución de drogas y como "sicarios" en sus guerras, aunque también obtienen grandes ganancias recaudando el "impuesto revolucionario" a las empresas de transporte, a los distribuidores de alimentos, a los comerciantes y aun a los ciudadanos comunes.-

En los últimos años, los mareros centroamericanos se han convertido en el azote de los inmigrantes indocumentados que desde toda América Latina se dirigen por la ruta terrestre hacia el territorio de los Estados Unidos.- Muchos de estos inmigrantes recorren una ruta que desde Guatemala atraviesa el territorio mexicano de sur a Norte y culmina en la frontera mexicano-estadounidense.-

Los inmigrantes que no contratan los servicios de las bandas de traficantes mexicanos de seres humanos, mas conocidos como "coyotes", suelen convertirse en victimas de las Maras.- Esto sucede cotidianamente en el denominado "ferrocarril de la muerte" que une la frontera chiapaneca con el puerto de Veracruz.- En su punto de partida se llena de inmigrantes ilegales en tránsito que, al huir de la policía migratoria mexicana en los puestos de control, suelen caer en manos de los mareros que les roban, los violan o los asesinan.- Los puntos de interceptación en la frontera sur de México son ciudad Hidalgo-Tapachula; Tapachula-Huixtia; Huixtia-Villa Comaltitlán-Tomala y Tomala-Arriaga.-

Los mareros suelen mezclarse con los inmigrantes indocumentados que viajan en tren para luego asaltarlos y matarlos.- Ebrios de alcohol y drogas, suelen decapitar a sus víctimas, cortan los brazos de los inmigrantes que ofrecen alguna resistencia o a los que denominan "chivatos", y los arrojan del tren en marcha, etc., Las víctimas suman cientos de miles.- Muchos han muerto y otros tantos quedan lisiados para toda su vida.-

La localidad de Tecún Umán, por ejemplo, se ha convertido en el embudo donde Centroamérica desemboca en México y allí confluye un centenar de "clikas": cholos, cuatmex, lifes, los Tecum y Kaibiles Band, entre otras.- Sus mareros se disputan a diario violentamente el tráfico de drogas, el contrabando de productos falsificados, armas, frutas, café y el lucrativo negocio del tráfico de inmigrantes ilegales o el saqueo de los mismos.-

La vida loca: anomia y violencia.-

El barrio constituye el hábitat natural de la Mara.- Las Maras cuentan con una organización descentralizada, no hay constancia de que exista un Jefe único o consejo de conducción.- La organización de cada ciudad opera, en gran medida, en forma independiente.- La Mara de una ciudad a su vez se integra con cierto número de organizaciones barriales o "climas".- En un barrio, la "clima" se forma de la unión de diversas células y no es extraño que cada calle cuente con su propia célula.-

Recientemente, un informe elaborado por el "Centro de Estudios de Guatemala" define a los integrantes de las Maras como: "personas pobres, jóvenes de barrios marginales, en su mayoría del ámbito urbano, muchachos expulsados de las escuelas, desempleados, abusados, integrantes de minorías en busca de identidad social o colectiva; como se dice popularmente, gente de la calle.- En la mayoría de los casos, los pandilleros son jóvenes al margen de la ley, inexistentes para el Estado".-

Su barrio, su calle, constituye para los jóvenes mareros el centro de su existencia; suele ser el ámbito donde nacieron y crecieron; allí surgen las lealtades primarias y el sentido de pertenencia que da sentido a su vida.-

Los adolescentes que desean integrarse –en muchos casos tan solo púberes- deben pasar por un periodo de prueba, participando de alguna operación peligrosa, probando su resistencia en alguna pelea o matando a algún rival.- Al parecer existe un ritual por el cual, una vez aceptado, el nuevo integrante debe soportar una violenta paliza sin intentar defenderse o protestar por el castigo recibido, también puede ser obligado a probar su valor permaneciendo acostado 13 segundos en los "freeways" de Los Ángeles.- En el caso de las mujeres, la prueba consiste en mantener relaciones sexuales con los lideres de la banda y con todos aquellos que estos indiquen.- También se han detectado casos en los que tales rituales no se han aplicado, por ejemplo, cuando la incorporación del nuevo miembro fue producto de la confianza, de la socialización compartida, de las experiencias comunes y del respeto y prestigio que el individuo adquirió entre sus pares, en su barrio y entre los miembros de la Mara.-

Entre estos jóvenes anómicos y violentos, los lideres surgen y se mantienen por selección natural y los individuos mas fuertes, audaces y astutos terminan por imponerse al resto.- Generalmente, el liderazgo recae en los criminales de mayor edad, que han pasado por la dura prueba de una estadía prolongada en la cárcel, pero los jóvenes consideran que en el barrio son todos iguales y que por lo tanto, o bien no hay jefes, o son todos jefes.- Lo cierto es que siempre existe un liderazgo que le cobra una suerte de renta o impuesto a los miembros menores de la Mara por sus ganancias en actividades delictivas –venta de drogas, robos, trafico de inmigrantes ilegales, etc.- llevadas a cabo dentro del territorio controlado por la banda.-

Todo marero, en ultima instancia, se debe a su barrio y a sus amigos, ya que ellos constituyen su autentica familia.- Abandonar el barrio y a los amigos constituye una traición que suele pagarse con la muerte.-

El marero vive "la vida loca".- Marginado de la sociedad, sin educación ni trabajo y –lo que es mas grave- sin posibilidades reales de escapar a su destino de pobreza y marginalidad, el marero prefiere aturdirse para no pensar.- Vive entonces una vida intensa, siempre al limite de la muerte y, en consecuencia, termina por morir joven y de forma violenta.- El lo percibe, es por eso que mientras esta vivo libera sus instintos mas elementales y se deja arrastrar por todos los desbordes y excesos, ya sea por consumo de alcohol, drogas, sexo o violencia.- Con escasa o ninguna tolerancia a la frustración resuelve todos los conflictos por el único medio que conoce: la violencia, la cual ejerce sin limites o códigos.- No le preocupa la edad ni el sexo de sus victimas.- en un frenesí de violencia para vengar una traición o una afrenta puede incluso asesinar a una mujer en avanzado estado de gravidez.-

Entre los integrantes de las Maras lo estético ocupa un papel central.- Según señala Laura I. Etcharre: "La estética del pachuco dio paso al vestuario de los cholos.- Los cholos de la tercera generación introdujeron nuevos elementos en el vestuario hacia los años 80.- Se destacaba el abandono de las cabelleras peinadas hacia atrás por cabezas con cabellos muy cortos, casi rapadas.- Algunos conservan el bigote corto y barba candado.- Pantalones baggies –diez centímetros debajo de las rodillas, o shorts largos-, camisetas blancas de tirantes o anchas.-

Las Maras también recuperaron la gestualidad del cholo, su andar cadencioso, su actitud desafiante, la conformación cinética de las iniciales del barrio, o su representación con las manos y los brazos que –de forma personal o colectiva-, se convierten en trazos que figuran las letras de su barrio o de su Mara entre otras cosas".-

A esta descripción habría que agregar el uso frecuente de "bandanas", que son los amplios y coloridos pañuelos con que cubren sus cabezas, los tatuajes o "tintas", y los "piercing".-

Los tatuajes llegan a ser enormes e impactantes.- Abarcan la mayor parte del cuerpo, pecho, espaldas, brazos, piernas, incluso el rostro y los labios.- Los mismos representan mucho mas que una cuestión estética, representan los hechos y la vida emocional de los mareros.- Los integrantes de las Maras suelen portar una suerte de currículum vitae tatuado en sus cuerpos.- Los tatuajes registran su lugar de pertenencia, la Mara o "clima" que integran, los hechos violentos en que han intervenido, los rivales que han asesinado, sus amores y hasta sus devociones religiosas.-

Uno de los principales tatuajes que se realizan los mareros es la leyenda "Perdóname madre mía, por mi vida loca" y se lo hacen alrededor del cuello.- La vida loca es su orgullo, su identidad, su razón de ser y a la vez su vergüenza, la que también simbolizan mediante tres puntos que se colocan en el antebrazo a la altura del codo en la parte frontal o en el espacio que existe entre el dedo pulgar y el dedo índice.- Cada uno de los puntos representa dinero, drogas y mujeres.- También se tatúan las dos caras del teatro griego (la sonriente y la triste), que simbolizan la comedia y la tragedia.- Para los mareros, el rostro triste son los años pasados en la cárcel –tirando tiempo- y el rostro alegre es la libertad.-
El tiempo que el marero vive en la "vida loca" y como integrante de la pandilla.- Los mareros que han asesinado a algún rival se dibujan en la comisura externa del ojo tantas lagrimas como personas han matado.- También suelen grabarse calaveras en los tobillos –una por cada muerto-. Sobre el pecho, brazos y espaldas se dibujan la "MS", "13" o la "M-18", según la Mara a la que pertenezcan.- Son comunes también los rostros de mujer, las serpientes, los dragones, los diablos y las calaveras tatuados en brazos, cuellos, torsos, etc., en general sobre todo el cuerpo.- Los mexicanos de la "M-18" se tatúan la Virgen de Guadalupe, en tanto, quienes pertenecen a la "MS-13" suelen grabarse el escudo nacional salvadoreño.-

También, debido a lo doloroso del proceso del tatuado, sus dimensiones son una prueba de la capacidad del marero para resistir el tormento.-

Algo similar ocurre con los murales que pintan.- En ellos se ven reflejadas diversas situaciones por las que atraviesan las "climas", sus declaraciones de guerra, las condenas a muerte, el recuerdo de sus miembros asesinados.- En muchos casos también ilustran sobre hechos individuales ocurridos en la vida del marero, o bien ciertos códigos, como por ejemplo, el numero 13, los HOMIES, los seres queridos, los países de origen, el entramado de las relaciones sociales, así como los diversos acontecimientos que han tendido que enfrentar a lo largo de sus vidas.-


Las maras como amenaza a la seguridad.-

La expansión de las Maras como fenómeno criminal es un problema que preocupa a los gobiernos de Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.- En especial después de que se detectara la existencia de "climas" de la "Mara Salvatrucha" en Canadá y España, una clara evidencia de que el fenómeno marero se encuentra en expansión.-

Según estimaciones realizadas en el año 2.005 por el FBI, en Estados Unidos habría unas 30.000 pandillas latinas operando en 2.500 ciudades del país y encuadrando aproximadamente a 800.000 miembros.- En Honduras, con una población de aproximadamente 7 millones de personas, las autoridades estiman la existencia de unos 40.000 mareros.- En El Salvador, con 6,5 millones de habitantes, habría unos 20.000.- En Nicaragua, con 5 millones de habitantes, los mareros serian 14.000.- En México, con una población de mas de 100 millones de personas, los integrantes de las maras serian unos 100.000 –tan solo en el Distrito Federal las autoridades mexicanas han identificado y fichado a 1.300 mareros-.-

La expansión de la actividad de las Maras ha llevado al gobierno estadounidense a introducir modificaciones en la legislación penal para poder aplicar la pena de muerte, incluso a los mareros menores de edad que cometen asesinatos.- En la practica, los mareros son tratados con la misma severidad que los terroristas; incluso, las autoridades norteamericanas han expresado sus temores de que puedan convertirse en mercenarios al servicio de Al Qaeda u otro grupo terrorista yihadista.-

Ante los pedidos de las organizaciones humanitarias que reclaman un trato mas benévolo para los delincuentes juveniles, el representante Randy Forbes ha señalado: "Estos no son delincuentes menores, decapitan a la gente, mantienen vigilados a los policías ` (…) están entrenados para un tipo de violencia que no habíamos visto hasta ahora".-

En otras instancias del gobierno norteamericano muestran la misma preocupación ante la actividad de las Maras.- En su testimonio ante el Congreso de los EE.UU. en abril de 2004, el entonces Jefe del Comando Sur, el General James Hill, señalo que las principales nuevas amenazas que enfrenta la región son problemáticas de distinta naturaleza, como el terrorismo, el narcotráfico, el crimen organizado, las pandillas y las actividades de los movimientos sociales populares.-

Mas tarde, el 19 de setiembre de 2005, el Secretario de Comercio de los EE.UU. organizado conjuntamente por la Secretaria de Integración Centroamericana y la Oficina de Patentes y Marcas de los EE.UU, en la ciudad colonial de Antigua, Guatemala, dijo que: "hay datos que demuestran que es muy probable que el crimen organizado y las pandillas juveniles participen en todos los aspectos de la piratería" –en referencia a la falsificación de productos de marcas norteamericanas-. "Estos delincuentes están dejando de lado el narcotráfico debido a las leyes existentes o débiles de derechos de propiedad intelectual en el mercado mundial, o sanciones que son menos severas.- Las falsificaciones de productos como juguetes, ropa, baterías de teléfonos celulares y medicinas", expresó el Secretario de Comercio, para citar algunos ejemplos, y "ponen en peligro a quienes los usan".-

Igual opinión tuvo el Presidente salvadoreño, Elías Antonio SACA, quien en la Primera Conferencia Internacional sobre el Combate de las Pandillas, realizado en la capital salvadoreña el 24 de febrero de 2005, no dudó en afirmar que "las pandillas están relacionadas al crimen organizado, al vicariato, y no me extrañaría y no puedo descartar que estén relacionadas al terrorismo internacional".-

En ese encuentro internacional de expertos pertenecientes a instituciones policiales centroamericanas y al FBI estadounidense, Wilfredo Abelenda, el Jefe del "Programa Súper Mano Dura" que aplica el gobierno de El Salvador, dijo: "Si ello están bien organizados, casi globalizados y se comunican a través de Internet, a través de diferentes métodos tecnológicos, si ellos se comunican desde cualquier país, ¿Por qué no nosotros?, que somos las agencias encargadas de llevar la tranquilidad y seguridad a la ciudadanía honrada".-

El Informe 2004 de la Junta Internacional de Fiscalización de Estupefacientes (JIFE), un ente autónomo del sistema de Naciones Unidas, señalaba que existían al menos 70.000 personas integrantes de las pandillas de la región y que muchas de ellas "se han visto involucradas en crímenes violentos y trafico de drogas".- Es por este motivo que Nicaragua, El Salvador, Guatemala, Honduras, México y también Estados Unidos han acordado el llamado "Plan Internacional de Operaciones Simultaneas contra Pandillas".- el 10 de octubre de 2003 se aprobó en Centroamérica una "Ley Antimaras" que incluía el nombramiento de jueces especiales que debían juzgar a personas etiquetadas como mareros por la Policía.- La misma ley fue reformada un mes mas tarde manteniéndose la criminalización de la condición de marero.- La pertenencia a una Mara se penó con dos o hasta cinco años de cárcel.- La Policía fue facultada para detener y encarcelar a toda persona que, según sus criterios, pueda pertenecer a una Mara, independientemente de la conducta que este llevando a cabo o de que haya o no cometido otro delito.-

Todo marero que sea encontrado en posesión de armas corre el riesgo de sufrir una condena de cárcel de entre dos y seis años, sin tener en consideración el tipo de arma que porte –armas de fuego, armas blancas o elementos contundentes que pueden obrar como armas: cachiporras, manoplas o simples bates-.

El 23 de julio de 2003, el gobierno de El Salvador aplicó el "Plan Mano Dura", que condujo al encarcelamiento de 5.000 mareros.- Un año mas tarde –el 9 de agosto de 2.004- lanzó un plan de combate aun mas radical contra las Maras, que adquirió la denominación "Plan Súper Mano Dura".-

Los mareros no permanecieron indiferentes a estas medidas adoptadas contra ellos.- Hacia fines del año 2004 se reunieron los 21 representantes de las mas grandes "climas" de la "Mara Salvatrucha" y los cipotes –adolescentes- de la "Mara 18" para acordar una estrategia contra la "Ley Antimaras" de Honduras.- De allí surgió la decisión de lanzar un ataque contra toda la ciudad de Tegucigalpa que genero un centenar de victimas elegidas al azar entre la población.- Esa ciudad centroamericana esta construida en medio de cañadas, de forma que el centro de la misma se sitúa a pocas cuadras de los barrios marginales.- Las autoridades debieron aplicar un toque de queda a las 22.00 y movilizar al Ejercito para controlar los incidentes.-

Tampoco las cárceles parecen ser una solución al problema de las Maras.- En Guatemala, Honduras y El Salvador, desde hace varios años, dentro de las cárceles se han producido graves incidentes hasta el momento nunca debidamente aclarados, donde centenares de mareros han muerto atrozmente y sus cuerpos terminaron calcinados.-

Las autoridades atribuyen los incidentes a peleas, venganzas y ajustes de cuentas por conflictos entre las Maras.- Los mareros y las organizaciones humanitarias, por su parte, responsabilizan a las autoridades carcelarias de querer liberarse de ellos.- Por ese motivo, habrían dejado ingresar armas a los penales para que los mareros se aniquilen unos a otros.- Los mareros reclaman continuamente mejores condiciones carcelarias, traslados de las pandillas rivales a otros centros de detención, mayores facilidades para visitas familiares, etc.-

Lo cierto es que las maras han cobrado tal dimensión que los estados centroamericanos, siempre faltos de recursos, se encuentran desbordados.- No es de extrañar entonces que surjan ciertas tentaciones para aplicar la tradicional receta del terrorismo de Estado.- En Centroamérica, los "Escuadrones de la Muerte" suelen terminar con la vida de numerosos mareros ante la indiferencia de las autoridades.-

CONCLUSIONES:

Tal como hemos visto, las pandillas latinoamericanas o Maras son un nuevo tipo de grupo del crimen organizado transnacional que constituye una nueva amenaza a la seguridad en plena expansión.- Su explosivo crecimiento esta desbordando a los gobiernos de EE.UU, México y Centroamérica.-

Nacidos en la pobreza, marginalidad y anomia en que desarrollan su vida, grandes sectores de la juventud latinoamericana se han expandido al mismo ritmo que crece el consumo de drogas y la circulación de armas de guerra en las principales ciudades latinoamericanas.-

Por su carácter de productos de un medio social complejo y marginal, los mareros son criminales de muy difícil resocialización y un desafío para los sistemas penitenciarios.-

Según la "Organización Mundial de la Salud", hasta el año 2.002 se estimaba que a nivel mundial existía una tasa de 9,2 de jóvenes criminales por cada 100.000 habitantes.- Si bien las tasas de homicidios varían según los continentes, las mas altas corresponden a América Latina, lo que ilustra sobre la gravedad de la relación entre violencia y juventud en los países de la región.-

La "Comisión Económica de América Latina y el Caribe" –CEPAL- estimo que la población entre 15 y 24 años comprende en México y América Central el 20,3 % del total de la población y el 33,4 % de la población económicamente activa, de los cuales entre el 41 % y 62 % esta desempleado.- Además, la pobreza de la región se concentra en la franja etaria de los 15 a los 19, que es cuando las Maras reclutan a la mayoría de sus miembros.-

Argentina, con casi diez millones de jóvenes en la pobreza y la marginalidad, y un sistema de seguridad y penitenciario sobrecargado, reúne las condiciones básicas para el desarrollo de este tipo de organizaciones criminales en su territorio.- Las estadísticas criminales indican que el 90 % de los robos con arma son cometidos por jóvenes de edades entre 16 a 25.- Lo mismo ocurre en otros países de América Latina.-

MORFOLOGIA DE LA PARTICULA

MILENA GOMEZ YEPES


La importancia de conocer los tipos de madera que utilizan los carpinteros a la hora de elaborar los muebles es realmente grande. Y ¿en que nos podría importar? Es bien conocido por la comunidad científica internacional que dependiendo del tipo de madera utilizada en la fabricación del mueble acarrean diferentes problemas de salud al carpintero.
Las maderas utilizadas en la fabricación del mueble pueden ser duras (Roble) y blandas (El pino y el abeto). Las maderas duras tienen una mayor densidad que las maderas blandas, fibras más cortas, con un mayor contenido de poliosas, quemicelulosas y sustancias solubles en solventes polares (taninos, flavonoides, quinonas) y menor contenido de lignina que las maderas blandas. Las maderas duras son aquellas que proceden de árboles de hojas cadúceos que tardan décadas e inclusos siglos en alcanzar el grado de madurez suficiente para ser cortados para la elaboración de muebles, vigas de caseríos o viviendas unifamiliares, son más costosas, apetecidas y atractivas que las maderas blandas.
A nivel de salud, las madera blandas son irritantes, alergénicas, con eltiempo pueden llegar a generar asma ocupacional y EPOC. El polvo de madera dura ha sido asociado con varios tipos de cáncer incluyendo el de la cavidad nasal, pulmón y tracto gastrointestinal, y la enfermedad de Hodgkin. De todas estas enfermedades la evidencia epidemiológica más grave es el cáncer de la cavidad nasal. La diferencia entre las fibras de coníferas no-coníferas no siempre es fácil. Las fibras alargadas acompañadas de poros corresponden a las fibras de coníferas.
La mayoría de las fibras de no-coníferas son de paredes gruesas y cortas. Las partículas de la madera son de forma irregular y pueden ser clasificadas como no esféricas. Su forma corresponde, por citar un ejemplo, a las fibras, espirales o virutas, la forma polimórfica de la partícula hace que sea difícil centrarse en una sola característica. Estas características morfológicas de las fibras de las maderas blandas hace presumible que estas sean más agresivas en la deposición de los tejidos blandos de la nariz y los pulmones que las fibras de las maderas duras, aunque cuyos efectos sean mas letales en estas últimas, sin embargo la aparición del cáncer nasal y pulmón es más tardía, que los problemas respiratorios e irritaciones provocadas por las fibras blandas.
Un hechoigualmente grave en el acabado de madera es la presencia de compuestos químicos derivados de la pintura y barnices como Ti, Al, Fe, Mg, K, Si, Cr, Na y Ca considerados en su mayoría peligrosos para la salud de los trabajadores. Conociendo los riesgos para la salud, la exposición del polvo de madera, nos preguntamos: Como profesionales en prevención de riesgos laborales, ¿estamos conscientes de la protección respiratoria adecuada de los carpinteros?, ¿existen los controles adecuados en la exposición del polvo de madera durante el proceso de elaboración del mueble, sea cual sea el tipo de madera?
Milena Elizabeth Gómez YepesDocente de la Universidad del Quindío (Colombia).Doctoranda del Departamento de proyectos de ingeniería, ESTEIB, UPC. Tesis "Evaluación de la influencia del polvo de madera en la salud de los trabajadores de ebanisterías y carpinterías del municipio de Armenia (Colombia)".

Por qué se llama "chancho" a un secuestrado


La denominación "chancho" como sinónimo de cautivo, tal cual consta en una escucha de la investigación del "Caso Bergara", es usada en la jerga policial a raíz del secuestro extorsivo del joven Abel Ayerza, a quienes sus captores asesinaron en 1932 por el error de un telegrafista.
El "Caso Ayerza" fue el principio del fin de la mafia rosarina comandada por Juan Galiffi, "Don Chicho Grande", e integrada por inmigrantes sicilianos, que a principios del siglo XX instaló en la Argentina el secuestro extorsivo como modalidad delictiva. Abel Ayerza era un estudiante de medicina que al volver del cine de la localidad cordobesa de Marcos Juárez hacia una estancia familiar, junto a dos compañeros y un peón, fue secuestrado por un grupo de delincuentes que respondían a "Chicho Grande".
Horas después, la familia Ayerza recibió una carta en la que le exigían 120.000 pesos de rescate, que fue pagado sin dudar, no obstante el joven nunca fue liberado. Meses después se supo que cuando los "cerebros" del hecho recibieron el dinero enviaron a un miembro de la organización para que telegrafiara, a quienes lo mantenían cautivo, la orden de liberar a Ayerza.
El operador del telégrafo comprendió mal y transmitió la frase "maten el chancho", en lugar de la contraseña pactada: "Manden el chancho". Los cuidadores del secuestrado en la localidad cordobesa de Corral de Bustos creyeron que todo se había complicado en extremo, por lo que uno de ellos condujo al joven hacia un maizal y lo asesinó de un escopetazo por la espalda.
La Policía Federal resolvió el caso y cinco miembros de la mafia rosarina fueron condenados a prisión perpetua. "Chico Grande" fue deportado a Italia en 1933, donde murió 10 años después.
Fuente: Télam