lunes, 30 de septiembre de 2013

PREVENCIÓN DE LESIONES CRANEO-DENTO-FACIALES Y MAXILARES EN ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS CON PARTICIPACIÓN DE AIRBAGS


Siempre que ocurren accidentes viales comienza a recordarse el buen uso de los dispositivos de seguridad pasiva con que cuentan los vehículos.

Es así que al concurrir al lugar del hecho, y primando siempre la vida,  la primera maniobra que se realiza es el rescate de los ocupantes del habitáculo más comprometido con la finalidad de salvar la vida o disminuir los daños físicos de los accidentados. Sin embargo, pocas veces se tiene en cuenta por parte de los rescatistas su propia protección al acudir al salvataje o quizás por falta de conocimiento puede provocarse un daño mayor al accidentado.

En la vía pública circulan en convivencia automóviles que cuentan con diferentes tipos de elementos de seguridad pasiva, y dentro de estos, se pueden distinguir según el modelo de vehículo en cuestión, variados sistemas, unos más antiguos y otros más evolucionados, y de los cuales tanto los propietarios y conductores como el personal afectado a rescates o salvatajes deben tener conocimiento.

Es indispensable conocer cada uno de dichos sistemas y su funcionamiento o bien su desconexión para lograr un ámbito de seguridad laboral para los rescatistas como para los ocupantes accidentados.

Para lograr el conocimiento adecuado, se debe evaluar  cabalmente el vehículo que es objeto del rescate. Así tenemos automóviles que cuentan con apenas condiciones mínimas que permiten su circulación, inclusive con dispositivos agregados ya que el modelo original no lo incluía en su diseño; otros, ya de últimas generaciones, poseen en su diseño original sistemas extravagantes que a veces no son tan fáciles de desarticular.

Para comenzar a desmenuzar este tema es necesario conocer los sistemas de seguridad pasivos con los que cuentan los vehículos.

HABITÁCULOS: Es la parte de la estructura del automóvil destinada a alojar tanto al conductor como los pasajeros.  Antes de la introducción de las carrocerías autoportantes, el habitáculo podía ser construido por separado y luego montada en autobastidor. Los fabricantes dedican especial atención a esta parte del vehículo coincidiendo que  el mismo debe proveer seguridad, tratan de conseguir mayor rigidez, indeformabilidad,  y que las estructuras que lo rodean sean de deformación progresiva ante un impacto exterior.  Se debe considerar que también existe el impacto interior sobre las estructuras del mismo, ya que de acuerdo a la cantidad y peso de los ocupantes del vehículo  en una fase de desaceleración violenta puede causar severos daños a las personas, convirtiéndose en una cualidad negativa.

Hay que tener en cuenta que por las características de indeformabilidad de los pilares del habitáculo y cuando el sistema de airbags no es centralizado, los sensores para la activación de los airbags laterales se ubican en dichos pilares por sus características de resistencia a fuerzas de alto impacto.

CINTURONES DE SEGURIDAD:  la finalidad del cinturón de seguridad es detener y
proteger el cuerpo del conductor y ocupantes del vehículo en casos de detención brusca,
vuelco o impacto frontal en colisiones, impidiendo la proyección de los cuerpos hacia 
adelante absorbiendo parte de las fuerzas. El material utilizado en su construcción debe
ser sólido y extensible, pero no elástico, ya que soporta altas fuerzas. Para evitar que el 
mismo ocasione lesiones, debe estar ajustado al cuerpo y en la altura adecuada.

En situaciones de colisiones frontales o laterales, el cuerpo continúa a la misma 
velocidad a la que circulaba el vehículo, por lo que el no uso del cinturón generaría  la
proyección del conductor o acompañantes hacia adelante ocasionando que los mismos
impacten sobre el tablero de instrumentos, parabrisas e incluso fuera del vehículo.  

“El conductor es responsable absoluto de que todos los ocupantes del vehículo que 
conduce tengan puesto el cinturón de seguridad de manera correcta”. Si los ocupantes
de los asientos traseros no llevan correctamente colocados los cinturones, ante un 
choque pueden ser proyectados hacia adelante, con el riesgo de que se le produzcan 
graves lesiones. 

En caso de colisiones laterales, empujar a otros ocupantes hacia la puerta o ventana y
hasta ocasionar que los mismos sean despedidos del vehículo.

Los tipos de cinturones de seguridad pueden ser:

-2 puntos: son los que se colocan sobre la cintura del pasajero.

-3 puntos: incluye un cinturón que va sobre la falda y otro que va desde un punto de anclaje
 en este y pasa sobre el hombro opuesto hasta el 3 punto de anclaje.

Los primeros automóviles de producción en serie en incluir este tipo de sistema de 
seguridad fueron Volvo en el año 1959.

-4 puntos: igual al arnés de 5 puntos pero sin la sujeción de entrepiernas.

-5 puntos: son los mas seguros pero también los mas restrictivos. Se utilizan en
asientos para niños y en autos de competición. Está constituido por un cinturón 
a la falda, un cinturón de entre piernas y dos cinturones que parten desde el primero 
y pasa sobre los dos hombros. De esta manera se logran 5 puntos de anclaje.

-Cinturones automáticos: se implementó su uso en algunos automóviles en la década
del ’70 en EEUU por exigencia de las leyes vigentes de utilización de mecanismos de 
seguridad pasivos. No requieren colaboración del pasajero. Estos estaban sujetos a la
puerta del automóvil. Luego debido a fallas técnicas que ofrecían los mismos y a que
dejaban de funcionar ante la apertura de la puerta durante alguna colisión 
(en algunos diseños) se interrumpió su uso.

-Cinturones en X : algunos fabricantes introdujeron un cinturón de dos puntos que se 
cruza con el tradicional de 3 puntos.

-Dispositivo HANS device (Head And Neck Support) es un collarín diseñado 
para disminuir considerablemente el riesgo de lesiones en la cabeza y cuello de pilotos 
de competencia tanto automovilísticos como de motocicletas provocadas por la gran 
desaceleración en colisiones bruscas.

APOYACABEZAS: El objetivo del apoyacabezas es la de retener la cabeza del 
ocupante en su trayectoria hacia atrás sin que se produzcan ángulos de inclinación 
excesivos de la columna vertebral.                    
En un choque por alcance, o sea, cuando un automóvil es impactado por otro desde
atrás, el apoyacabezas ubicado correctamente disminuye el movimiento relativo entre
la cabeza y el torso evitando la contracción-extensión excesiva del cuello. Esto ocurre
porque el torso no se desplaza al mismo tiempo que la cabeza, sino que esta lo hace
décimas de segundos después, al ser el tronco detenido en su movimiento posterior por 
el asiento, deja libre al cuello para que se produzca un movimiento enérgico en zigzag 
que se denomina latigazo cervical. 

Para que el mismo sea útil debe estar bien colocado en distancia y altura con respecto 
a la cabeza. Por lo tanto, la altura del borde superior del dispositivo debe estar a la 
misma altura de la parte superior de la cabeza y lo mas cercana a la misma sin que 
interfiera en los movimientos necesarios durante la conducción, se considera que no 
debe ser mayor a 4 cm. En la actualidad se pueden encontrar algunos dispositivos activos
que se elevan y adelantan ante una colisión y en otros modelos, el respaldo del asiento 
y el dispositivo se inclinan y van hacia atrás.


ERGONOMIA: Es importante en el diseño del vehículo que se contemple la comodidad
del conductor como un elemento esencial de la seguridad vial, ya que esto permite que 
el mismo no se distraiga en ningún movimiento que podría ocasionar un accidente.

AIRBAG O BOLSAS DE AIRE: Es un sistema de seguridad pasiva que se instala en la 
mayoría de los automóviles modernos. Patentado por la firma Mercedes Benz en el año 
1971, y luego de varios años de prueba comenzó a instalarse en serie.

Su función es la de amortiguar, en caso de colisión, a través del despliegue de la bolsa 
inflable el impacto de los ocupantes de vehículo contra el panel de instrumentos, el 
volante o el parabrisas, en el caso de los de ubicación frontal y contra ventanas y puertas, 
en el caso de los de ubicación lateral.También  algunos automóviles cuentan con el 
sistema airbags cortinas que se despliegan desde el techo y proporcionan protección
a la cabeza de los pasajeros.

A partir del año 2010 se comenzaron a instalar una nueva generación de airbags 
denominados “airbags adaptativos”, los cuales se caracterizan por tener un volumen 
de inflado proporcional a la intensidad del impacto.

El sistema de airbags está diseñado  para personas adultas, por lo que los fabricantes
aconsejan su desactivación en los lugares de transporte de niños por su incompatibilidad
con los mismos.
Los componentes del sistema de airbags son:

-Bolsa (bag)  inflable, fabricada en tela de nylon recubierta por neopreno, la cual se 
encuentra plegada en el centro del volante, en el salpicadero o bien en aquellos lugares 
donde sea necesaria la protección.

-Un detector de impactos que es el encargado de enviar la información de activación 
del sistema de inflado.

-Un sistema de inflado basado en reacciones de ignición/explosión que da lugar a la 
producción de una gran cantidad de gas nitrógeno que permite el inflado rápido de la 
bolsa. Esta reacción de activación del fulminante puede depender de la energía de la
batería o bien de una pila independiente que pueda desencadenarla ante la 
destrucción de la batería.

-Luz testigo de funcionamiento.

El tiempo de inflado completo ocurren entre 20 y 50 milisegundos. La bolsa se extiende
hacia el ocupante unos 25 a 30 cm, pero aquellas que no están aprisionadas 
correctamente pueden extenderse hasta 50 cm. Y la velocidad de inflado es alrededor de 
320 km/h.

Instantes después del inflado comienza el desinflado que ocurre por el escape del gas a 
través de pequeños orificios en la tela que conforma la bolsa.

Para que se activen las bolsas de aire existen mecanismos que han sido estudiados y 
considerados y son los ángulos de impacto sobre el automóvil  en las diferentes 
colisiones que pudiera el mismo sufrir. También se debe considerar la altura del mismo. 
En ningún caso, el sistema de airbags debe dispararse cuando: la calzada se encuentre 
en mal estado, en choques con alturas inferiores a 15 cm; en colisiones a baja
velocidad (20 km/h).

Los sistemas de airbag pueden ser: autónomo con reserva propia de energía; 
centralizado sin airbag de acompañante; centralizado con airbag de acompañante 
y centralizado con airbag laterales. La diferencia fundamental entre estos sistemas 
son los módulos electrónicos de disparo.

LESIONOLOGÍA: La capacidad de lesión que pueda tener un individuo es multifactorial,
 ya que dependerá de su contextura física, la postura de torso y cabeza, de su localización
en el vehículo, de la distancia a los lugares de instalación de los sistemas de airbag,
al buen uso de los demás dispositivos de seguridad pasiva entre los cuales se 
complementan; en el  momento de impacto con el airbag.

Se han realizado pruebas de laboratorio con muñecos maniquíes (crash test dummies)  
para determinar la efectividad de los sistemas de airbag, pero los mismos no poseen 
sensores que reproduzcan registren el impacto que sufren las estructuras faciales tanto 
duras como blandas y articulares, ya que los mismos no tienen estructuras móviles a nivel 
de cabeza. Por esta razón las fuerzas mandibulares y dentarias no pueden ser estudiadas
 sino hasta después que se producen las lesiones.

Las lesiones en el ocupante del vehículo pueden ser desde simples excoriaciones 
hasta la muerte por trauma cráneo-cérvico-mandibular ocasionado por el impacto 
del airbag en la cabeza a una altísima aceleración durante el inflado del mismo.

Debido a traumas frontales el macizo cráneo maxilar puede sufrir fracturas, que Lefort ha 
clasificado según observamos en la imagen en tres tipos: Lefort I; Lefort II y Lefort III.

La mandíbula también puede estar afectada por fracturas.

Dentro de las lesiones mas frecuentes que se observan por airbags, sea que los mismos 
se hayan activado correctamente o no, son las quemaduras y hematomas faciales. Los 
primeros en general por el frotis que ocasiona la bolsa desplegada a tan alta velocidad
y por la temperatura de los gases que se generan durante el inflado. Los hematomas, 
se originan por la alta velocidad del impacto del airbag sobre el rostro del ocupante.

A nivel odontológico, se pueden observar diversas lesiones tales como necrosis de 
los dientes anteriores, avulsión dentaria incompleta o completa, fractura dentaria y 
desplazamientos dentales. Todas estas pueden acompañar a las anteriormente
 mencionadas o bien, manifestarse de manera individual.

El trauma facial puede tener como consecuencia la pérdida de sensibilidad de la piel; 
cicatrices antiestéticas; retracciones de la piel; lesiones en la visión; parálisis facial; 
fracturas; luxaciones; avulsiones de piezas dentarias. Si la injuria es mas severa, pueden 
ocasionar fracturas maxilares y/o mandibulares y afectar la ATM (articulación témporo-
mandibular).  

La contusión provocada sobre el paquete vásculo-nervioso y tejidos posteriores de la
 ATM  facilita la extensión permanente de los ligamentos articulares, a la vez producir 
desplazamiento de discos, ligamentos rotos, lesiones de superficies articulares 
ocasionando daño neurológico manifestado como parestesias, hiperstesias y neuralgias.

La ATM tiene relación directa con la columna cervical, por lo que cualquier impacto que la
afecte va a ser transmitido a la misma. Todos estas alteraciones articulares pueden
afectar el sistema vestibular, ubicado en el oído medio y que es responsable de nuestro 
equilibrio, por lo que la persona que se vea afectada, puede sufrir mareos y desequilibrio.

“Los sistemas de airbag jamás deben ser utilizados sin la correcta colocación del 
cinturón de seguridad”


PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN PERSONAL DE RESCATE

Cuando ocurre un siniestro y personal de rescate debe proceder a la recuperación de los 
ocupantes del vehículo, el mismo también está expuesto a sufrir lesiones provocadas 
por los  sistemas de airbag que no se hayan activado durante la colisión. Por este motivo, 
y con carácter de prevención, se sugieren las siguientes  consideraciones a tener en cuenta:

1) Cuando el airbag esté detonado se debe considerar la exposición a los gases que 
el mismo genera, y al calor producido por la explosión con la finalidad de evitar 
intoxicaciones y quemaduras. Por supuesto, que el uso de las mascarillas faciales 
de protección son indispensables.

2)En caso que el sistema de airbag no haya detonado, está recomendado:

a)Desconectar las fuentes de energía del vehículo (batería, aunque se debe considerar
 que  hoy en día los sistemas de airbags tienen fuentes de energía independientes).

b)Alejar al ocupante a rescatar lo mas atrás posible con el fin de evitar que si el sistema se
 activa no produzca lesiones colaterales a la colisión.

c)Realizar el rescate, dentro de las posibilidades desde una via lateral.

d)No dejar herramientas cerca de la zona de expansión o sobre los dispositivos de
airbag no detonados.

e)No golpear ni perforar la unidad o la cubierta del sistema.

f)Nunca cortar la columna de dirección, ya que el mecanismo de disparo del airbag 
está instalado allí.

g)No intentar la desactivación manual del mismo.


Prof. Od. Mónica Fresno. 
(Publicado en Revista anual de la Asociación de Criminalística Argentina 2011)

Ante cualquier duda o consulta monyfresno@hotmail.com

INVESTIGAN LA RUTA DE LOS DÓLARES FALSOS


Carlos Paz. En esta casa de la villa serrana, los policías de Drogas Peligrosas habrían encontrado una suma millonaria de dólares falsos (La Voz / Archivo).

El secuestro de 340 mil dólares falsos en poder de Juan Francisco Viarnes, el pasado 19 de julio, fue el detonante del escándalo que ya tiene a nueve policías de Drogas Peligrosas imputados, seis de ellos detenidos en la cárcel de Bouwer.
La investigación que derivó en las renuncias del ahora exministro de Seguridad Alejo Paredes, del entonces jefe de Policía, Ramón Frías, y de otros comisarios generales se enfocó en las vinculaciones que habría entre personal de la Dirección General de Lucha contra el Narcotráfico y traficantes de estupefacientes, con la participación del propio Viarnes, el agente encubierto que denunció al comisario mayor Rafael Sosa y a varios de sus hombres.
Aunque todo parece estar centrado en el tema de la droga, el Juzgado Federal N° 1, a cargo de Ricardo Bustos Fierro, y la fiscalía de Enrique Senestrari investigan paralelamente “la ruta de los dólares falsos”.
El tema es, quizá, más trascendente que el propio narcoescándalo, al menos desde el punto de vista internacional, ya que entre los últimos días de julio y los primeros de agosto arribaron a la ciudad de Córdoba agentes de los servicios secretos de los Estados Unidos.
La visita, que se mantenía en reserva, fue confirmada a 
 La Voz del Interior por un inmediato colaborador de Bustos Fierro y podría afirmarse que algunos de los policías detenidos están “bajo la lupa”. Ya habría indicios de que al menos uno de ellos habría viajado al Paraguay para depositar dólares falsos. La Justicia federal tiene la certeza de que, además de los 340 mil dólares secuestrados a Viarnes, hay en danza 1,5 millón más.
El proveedor de la moneda habría sido Arturo Rossi, un hombre domiciliado en Arroyito, quien estuvo preso por la falsificación y circulación del dinero falsificado y recuperó la libertad con el pago de una fianza.
Se pudo establecer que los dólares falsos son de excelente calidad y el distribuidor los vendía a 2,2 pesos por dólar. Parte de esos billetes habrían sido “blanqueados” en por lo menos un casino del interior provincial.
También se sospecha que los policías y Viarnes se contactaron con el gerente de un banco privado de la ciudad de Córdoba para “colocar” los billetes verdes. No se descarta, además, que de las maniobras de “blanqueo” haya participado “gente de la noche” que tenía contactos con los detenidos.
Caso Manubens Calvet
La presencia de agentes estadounidenses no es nueva en Córdoba. Luis Roberto Rueda, presidente de la Cámara Federal de Apelaciones, reveló que hace más de 20 años colaboraron de manera espontánea para desenmascarar a la paraguaya que se hacía llamar Dolores Manubens Calvet con el propósito de quedarse con la herencia del hacendado de Traslasierra.
La mujer había sido contratada por José Luis Cora, jefe de una banda de estafadores, quien luego fue condenado a seis años de prisión.
Feliciano Manubens Calvet murió el 5 de marzo de 1981 y desde que fue sepultado, Cora empezó a urdir un plan para quedarse con la fortuna del hombre que llegó a ser intendente de Villa Dolores.
“En esa época, y sin que nadie lo pidiera, los servicios secretos informaron al tribunal sobre la identidad de la persona que en Paraguay había falsificado la documentación de la mujer que decía llamarse Dolores Manubens”, recordó Rueda.
El camarista tuvo la oportunidad de viajar a Estados Unidos e interiorizarse del funcionamiento del Servicio Secreto.
“El organismo –agregó Rueda– tiene dos funciones. Una es cuidar al presidente y a expresidentes, y también a los presidentes visitantes. La otra es perseguir a los falsificadores de todo el mundo para proteger su moneda”.
FUENTE: LA VOZ

TRES MUERTOS TRAS CHOQUE EN LA RUTA 4

Ausonia. Dos autos chocaron de frente ayer a la madrugada. Hubo tres fallecidos y dos heridos con lesiones graves (Gentileza Bomberos Villa María).

Villa María. Un choque frontal entre dos autos sobre la ruta provincial 4 provocó la muerte de hombres que iban en uno de los vehículos y un niño que viajaba junto a su familia en el otro rodado. El siniestro vial ocurrió alrededor de las 5.30 de ayer, en cercanías de Ausonia, unos 167 kilómetros al sudeste de la ciudad de Córdoba.
Según informó la Policía, la colisión se produjo entre un ­auto Ford Fiesta en el que viajaba una pareja con dos niños, dirigiéndose desde Ticino hacia San Jorge, Santa Fe. El conductor y los dos menores fueron trasladados al Hospital Pasteur de Villa María, donde falleció uno de los pequeños, de 7 años. La mujer había quedado apri­sionada y los bomberos debieron trabajar arduamente para rescatarla.
En el otro auto, un Fiat 147, viajaban tres personas de origen italiano que se desempe­ñaban como profesionales en una planta en construcción en la localidad de Ausonia, informó el comisario José Martínez a la prensa.
El conductor de este vehículo también fue trasladado con heridas graves a Villa María, en tanto que sus dos acompañantes, de 38 y 44 años, fallecieron en el siniestro. Los ocupantes de este rodado provenían de la localidad de La Para. 
Asistió al lugar una dotación de Bomberos de Villa Nueva, que luego recibió la colaboración de varias dotaciones de Bomberos de Villa María para colaborar en el rescate y traslado de las víctimas.
Los ocupantes del Ford Fiesta eran Leandro Macagno (41), acompañado de su esposa Marian Fernando Chiapin (36) y sus hijos Bruno (10) y Gino (7), quien finalmente falleció en el hospital Pasteur. La mujer sufrió heridas graves.
En el Fiat 147 viajaba al volante Paolo Ferronato (30), acompañado de Alfonso Pal (44) y Lucas Micheletto (38), todos italianos que pernoctaban en Ausonia, donde estaban instalando una línea de fabricación de fideos. Los dos acompañantes fallecieron en el choque y el conductor sufrió heridas graves, con quebradura de clavícula y pie derecho.
Se hizo presente en el lugar, kilómetro 11,5 de la ruta provincial 4, el fiscal Gustavo Atienza, quien investiga las circunstancias en que se produjo la tragedia vial. Según trascendió y de acuerdo a cómo quedaron depositados los vehículos sobre el asfalto, el Fiat 147 se habría cruzado de carril impactando contra el Ford Fiesta.
Atropellada
En otro siniestro vial, una adolescente de 18 años murió tras ser atropellada por una camioneta en la ruta 9 sur, en proximidades de la ciudad de Río Segundo.
Según informó la Policía, alrededor de las 5 de ayer, a la altura del kilómetro 655, una camioneta Chevrolet S10, conducida por un hombre de 53 años, atropelló a una joven pareja. Camila Chaparro (18), murió, mientras que el muchacho que iba con ella resultó herido.
FUENTE: LA VOZ

EE.UU: droga que "consume" el cuerpo de quien la toma causa pánico en el país

Se trata de una droga casera que degrada el cuerpo humano rápidamente y que puede acabar con la vida de una persona en pocos años.


La nueva droga causa alarma en Estados Unidos.
La nueva droga causa alarma en Estados Unidos.
29/09/2013 23:32
Las autoridades sanitarias y los servicios de seguridad del estado de Arizona han comenzado a alertar en Estados Unidos respecto de laaparición de un nuevo tipo de droga casera que degrada el cuerpo humano rápidamente y que puede acabar con la vida de una persona en pocos años.
En Arizona se han registrado dos casos, los primeros documentados en el territorio de EE.UU. y que han causado alarma en el país.
La desomorfina, conocida en Rusia como 'krokodil' (cocodrilo) es una droga extremadamente tóxica preparada a base de píldoras de codeína que se mezcla con gasolina, disolvente, ácido clorhídrico, yodo y fósforo rojo. El nombre de la droga se debe a las escamas, parecidas a las de los cocodrilos, que aparecen en la piel de la gente que lo consume.
El consumo de la droga conlleva la aparición de graves úlceras y erosiones en la piel que dejan al descubierto hasta los huesos, es decir, 'se come' el cuerpo humano. Al cabo de un mes sus daños son irreversible, dice el sitio RT.com.
La mayor amenaza de esta droga reside en su bajo coste y en su alto nivel de adicción (basta con una o dos inyecciones para que la persona se vuelva adicta). El efecto del 'krokodil' supera al que causa la heroína y puede acabar con la vida de una persona en dos o tres años.
El uso y la preparación de 'krokodil' se va extendiendo a los países vecinos de Rusia y a Europa. En diciembre de 2011 médicos polacos de la universidad de Medicina en Silesia informaron que al menos una persona murió por uso de 'Krokodil' en Varsovia, y que otros casos se confirmaron en Alemania, República Checa, Ucrania, Francia, Bélgica, Suecia y Noruega

NARCOALFALFA


La misteriosa transmutación de 30 kilogramos de marihuana (Cannabis sativa) en igual cantidad de alfalfa (Medicago sativa) , dentro de una valija olvidada en un depósito de los Tribunales Federales de Córdoba, llevó a funcionarios judiciales de distinto rango y nivel a enfrentarse duramente y hasta pedir la intervención de la procuradora General de la Nación, a raíz de sostener hipótesis enfrentadas a la hora de explicar tamaño prodigio.
Las elucubraciones van desde las más simplistas y fantasiosas, como que dentro de la valija alguna vez hubo droga pero que fue cambiada por imaginarios narcopolicías; hasta otras más elaboradas como que el autor del trueque fue un avezado ilusionista, tal vez un descendiente del legendario Harry Houdini, tal vez un narcopolicía con capacidad hipnótica, que con artes de prestidigitación engañó a quienes eran los depositarios de la marihuana y les dejó un cargamento ilegal, pero de alfalfa.
En el medio, sin embargo, hay otras interpretaciones más inquietantes, como la que supone que por algún fenómeno hasta ahora desconocido, la marihuana al cabo de un tiempo se transforma en alfalfa por sí sola.
“Lo primero que se debe hacer es recurrir a un experimento simple pero decisivo para sacarnos la duda: poner marihuana dentro de una valija, dejarla en el depósito de Tribunales Federales y abrirla dentro de un año para saber si sigue siendo cannabis o si se transformó en alfalfa. Si no hay cambios, la investigación debe entonces tomar otros caminos. Si se transmutó, entonces estamos frente a un hallazgo de consecuencias insospechadas”, sostuvo un vocero de Tribunales.
Lo de “consecuencias insospechadas” tiene que ver con la economía de Paraguay, que de ser el segundo productor mundial de marihuana, podría pasar a ser el segundo productor de alfalfa del planeta si mete su producción de cannabis en valijas y la deja macerar durante un año como mínimo.
Pero la conjetura más inquietante es la que considera que estamos ante la irrupción de una nueva y tenebrosa figura delictiva en el submundo de la droga: la del narcoalquimista.
La alquimia es una práctica protocientífica ancestral, que alcanzó fama a través de los siglos en la cultura popular por ser considerada como un método para transformar plomo (u otros metales) en oro. En esa línea de pensamiento hay quienes aseguran que algunos alquimistas encontraron esa fórmula y la ocultaron.
Algunos investigadores del “caso de los 30 kilos” consideran que si hay un lugar propicio para la alquimia es Traslasierra, y que no sería extraño que un cultor de esta disciplina hubiera desarrollado el método para transformar a placer alfalfa en marihuana y marihuana en alfalfa, volviendo locos a policías, funcionarios judiciales, consumidores (que de buenas a primeras podrían terminar adictos a la alfalfa) y vacunos (que podrían terminar consumiendo marihuana).
De ser así, la expansión de la droga en el mundo sería imparable, ya que más adelante podría convertir azúcar impalpable en cocaína, agua saborizada en heroína, telgopor en pororó, etc. “Las posibilidades son ilimitadas para un narcoalquimista”, explicó el veterano especialista Leandro Gado.
Pese a que la presunción de que se está frente a un hecho claro y concreto de metamorfosis de marihuana, otras hipótesis más vinculadas con lo paranormal también son evaluadas, luego de que un camarista calificara a Tribunales Federales como una sucursal del Triángulo de las Bermudas, ya que de su interior desaparecen objetos tales como cargamentos de cocaína.
“Hablar del Triángulo de las Bermudas es un tanto absurdo porque implica pensar que a la droga de Tribunales la estarían mejicaneando alienígenas no identificados para comerciarla después en sus planetas de origen”, especuló una fuente de la investigación, “pero no sería tan descabellado pensar que quienes estarían sustrayéndola y/o cambiándola fuesen los gnomos que habitan en el sector”, agregó.
En efecto, el edificio de Tribunales Federales está rodeado por amplias zonas verdes (parque Sarmiento y Ciudad Universitaria), un sector donde como es sabido habita el grueso de los duendes de la ciudad, muchos de los cuales (incluidas las hadas), lamentablemente son adictos a la marihuana.
No es de extrañar que estos pequeños geniecillos se hayan apoderado de los 30 kilos de la discordia, tanto para consumo personal como para traficarlos. Algunos relatos de consumidores humanos mencionaban tiempo atrás a diminutos dealersde gorros rojos y grandes orejas que vendían porros en el parque. Se pensó que eran visiones lógicas derivadas del consumo, pero ahora para algunos todo empieza a cerrar. Como se dice en la jerga, en este tema “no descartamos ninguna hipótesis”.
FUENTE: LA VOZ